汽車的廢氣再循環系統是很重要的排放處理裝置，這個閥門在符合的工況下打開或關閉，可以有效降低排放污染。現在的車輛也越來越多使用電子手刹，相當于機械手刹來說，電子手刹可以提高車輛使用的舒适性，還可以提供Auto hold功能。如果是這兩個系統損壞了，那麼我們應該然後檢查與維修呢？下面就讓我們通過一個故障案例來了解一下。

一位客戶來店維修車輛，該車是2011年的美規版途銳，搭載3.6L排量的自然吸氣發動機，搭配八速手自一體變速箱。

客戶反映儀表發動機故障燈亮起，怠速易熄火；駐車制動無法使用，駐車制動開關指示燈閃爍，儀表提示駐車制動故障。接車後證實故障現象，連接診斷電腦讀取故障碼，檢測的故障嗎有：P06C00廢氣再循環傳感器1不可靠信号靜态故障（主動、靜态），P011800發動機冷卻液傳感器1信号過大偶發故障（被動/偶發）。

怠速易熄火說明怠速時的轉速不穩定，可能是怠速工況下的發動機混合氣的濃度和點火方面出現了問題，或者是機械方面原因，比如氣缸磨損、氣門關閉不嚴等。電腦檢測計劃是讓檢查廢氣再循環閥電位計G212和發動機冷卻液傳感器G62，我們先分析報廢氣再循環傳感器為什麼報不可靠信号故障碼。

如下圖所示，EGR的主要作用是使少量的廢氣通過EGR閥的開啟進入到進氣管内，與混合器混合後進入燃燒室參與燃燒，用降低溫度的方法來降低排氣中的氮氧化合物的含量。發動機ECU根據EGR閥的開度與傳感器輸入的信号對比并計算出合理的開度，減少或增加EGR電磁閥的電流大小。為了更好的提高發動機動力，該系統在怠速和全負荷下是不工作的。

該車的廢氣再循環閥由電機V338和電位計G212組成。如果發動機電腦控制廢氣再循環閥電機V338打開40%，而電機隻打開了30%，這個位置就是靠電位計G212去監測，或者電位計本身有故障，那麼發動機ECU通過這兩個數據對比，發現信号不符合就會報不可靠信号的故障代碼。

那為什麼會報P011800發動機冷卻液傳感器1信号過大偶發故障呢？根據故障代碼提供的信息，發動機冷卻液信号過大，這說明冷卻液溫度傳感器傳遞給發動機ECU的信号超出了當前溫度的标準值。

我們再來分析下途銳駐車制動無法使用的故障原因，途銳的駐車制動是電子機械式（EPB），該裝置類似于鼓式制動器，在結構上是和行車制動是分開的，途銳這種駐車制動區别于傳統手刹裝置，使用的是按鍵開關控制安裝在制動卡鉗上的電機進行動作，釋加作用力到刹車片上進行制動。

該系統組成結構圖如下圖所示，主要的結構由ABS控制模塊（J104）、駐車制動電控單元（J540）、駐車制動開關和制動執行器等組成。當我們按下電子駐車開關時，J540控制後輪上的兩個電機運轉，施加一定的作用力到摩擦片上進行制動。

檢測到的故障代碼如下圖所示，檢測的故障嗎有：B2008F0功能故障由于過高溫度保護；C10BC07左側駐車制動馬達機械故障；B201000和B2010F0駐車制動單元無基本設置、無基本設置偏差超出預期範圍等靜态故障。

根據故障碼初步分析，駐車制動無法使用的原因有：1、系統沒有基本設置；2、駐車制動馬達損壞；3、線路故障；4.駐車制動控制單元損壞。

廢氣再循環閥的插頭為五根線，兩根是電機V338的供電和搭鐵，另外三根線為電位計G212供電搭鐵和信号線。具體的端子含義是：1号端子是5V供電，2号和6号端子是伺服馬達，3号端子接地，4号端子是空腳，5号端子是反饋（信号線）。

通過電路圖測量線路，沒有發現問題，于是判定為廢氣再循環閥本身的故障。更換廢氣再循環閥及廢氣再循環散熱器（總成），該款發動機的冷卻液截止閥容易漏水，這次換廢氣再循環閥就順帶一起給換了，這樣就解決了發動機怠速抖動問題。

接下來檢修駐車系統問題。途銳這車的電子駐車制動系統的線路圖如下圖所示，用引導性檢查駐車制動馬達氣隙，電腦根本無法顯示間隙，而且駐車制動馬達沒有工作，基本設置無法進行。用電腦讀取駐車制動開關信号，數據流正常，說明開關和線路沒有問題，在操作開關的時候能夠聽到駐車制動馬達的聲音，但聲音明顯不正常，斷斷續續的工作，由此可以基本排除控制單元的供電打鐵、通訊線、控制單元到馬達線路的故障，所以将故障重點放在控制單元和駐車馬達上。

拆下兩後輪胎檢查駐車制動馬達，用舊電瓶直接給馬達供12V電源，兩個馬達都有工作的聲音。既然故障碼報了左側馬達機械故障，先将左側馬達拆下來檢查，再次供電看工作情況，發現活塞杆能夠正常的伸縮移動，未發現異常。難道會是右側影響左側嗎？将右側的馬達也拆下來檢查再次供電，就發現故障點了。馬達有工作的聲音，但是活塞杆并沒有伸縮，将活塞杆防塵罩取下，就發現活塞杆已經斷裂，至此故障原因已找到，右側駐車馬達活塞杆斷裂所導緻。

更換右側駐車制動馬達，然後調整氣隙，拆下輪胎再将刹車盤上的M5螺絲拆下，轉動刹車盤通過M5螺絲孔找到一個調整螺母，用一字起旋轉調整螺母，在發動機運轉時動作伺服馬達，不斷設置駐車制動器馬達間隙，調整的标準是将左右馬達的間隙調整到1.9~2.4mm，左右馬達的間隙偏差要在0~0.2mm。調整完後裝上輪胎根據引導性基本設置路試磨合，裝配完成後進行基本設置試車，發動機故障燈就自動熄滅了，最後清除故障碼，交車給客戶。

更換廢氣再循環閥總成和右側駐車馬達，途銳這車所有的故障就解決了，後面通過電話回訪車主，車主也說車輛沒有出現問題了。

該車出現的故障原因是廢氣再循環閥總成和右側駐車馬達損壞導緻，如果對線路的測量，發現線路是好的，那麼能說明的情況就是廢氣再循環閥的電機打開的角度不足。右側駐車馬達損壞也不是線路原因，而是内部的活塞杆斷裂導緻馬達不能工作，從而不能制動車輪。對于這兩個系統出現的一些故障該如何解決，需要我們必須要深入了解該車的這兩個系統的工作原理才可以，不然對故障的解決就需要花費很長時間。

對于廢氣再循環系統的判斷除了以上的測量方法外，我們可以在發動機怠速運轉時，将廢棄再循環控制閥的真空管拔下，如果發動機由抖動變為不抖動；在發動機中等負荷下，拔下這根真空管的影響不是那麼明顯，那麼就是說明EGR閥有故障了。EGR閥損壞除了會到發動機抖動外，還會使燃燒不完全，容易産生爆燃、發動機過熱等現象。

在維修好駐車制動系統後需要對駐車制動的效果進行檢查，當我們打開駐車制動功能時，需要對左、右兩側的最大制動力進行讀取，确保兩側的制動力加起來的數據要大于車輛重量的20%才可以，這點也是維修好後需要注意的地方。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!