各位小夥伴們大家好呀，我們很久沒更新《閑人李老鼠的快樂生活》了，不知道大家有沒有想我~
上個月簡直可以用水深火熱來形容，基本上整個月都在外出差，前些日子在蘇州呆了幾天，閑暇之餘和咱們吱車常熟店的店長阿楠約了一頓~沒想到他還給我帶來一個讓人愛不釋手的好玩意，随後我們又在當地的二手車市場一起轉了轉，為我們吱車店的客戶找了找車，雖然算不上盆滿缽滿，倒也是收獲頗豐，于是給各位客官老爺們算是帶來一期“收車實錄”。
走起！
問一個問題：寶馬所有車系裡哪個系列的操控是最棒的？這個問題答不對的朋友以後出門可不敢說自己懂車了，不然讓人笑死
沒錯，就是 寶馬3系
三系一直以操控著稱，50:50的配重讓它駕駛起來給人一種人馬合一的感覺，精準并且略沉的轉向手感讓人愛不釋手，硬卻有韌性的底盤讓人路感清晰，刹車腳感軟硬适中很好駕馭
而阿楠給我帶來的這個好玩意，就是最後一代V8自吸的“三系王”
13年的寶馬M3 E93
第五代3系總共分為4個版本
E90：四門版
E91：旅行版
E92：雙門轎跑版
E93：硬頂敞篷版（Convertible）
之前我們做過E92的M3，而今天這輛是比較少見的敞篷版M3
為什麼說他是好玩意呢，首先E93版本的M3本來就不多，再加上我們這台車車況無敵好，到現在隻有3萬多公裡，而且是純素車，這樣車況的想找到第二輛都難
外觀和E92的M3區别其實不大，這裡就不多說了
機器也同樣采用的是4.0L 大V8，代号S65 B40
最大馬力420匹，最大扭矩400牛米，零百加速5.1秒，雖然數據上看起來沒有我們說的那麼強，但是，你開起來就知道了
這款發動機完全由BMW M部門設計，是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配備的S85 V10發動機減少兩個氣缸而來，壓縮比為12.0：1，和我們上期ASK提到的E60鷹眼五系一樣，同樣采用Double VANOS技術
學名叫連續可變氣門正時技術，這個東西會控制發動機氣門的開合時間，從而達到最高效的燃油燃燒
變速箱采用的是M-DCT 7速雙離合變速箱，也正是在這代M3上第一次投産使用
是BMW M部門研發，全球第一款針對“高扭力、高轉速”發動機的七速雙離合器變速箱，利用兩組油冷式離合器，分别控制奇數和偶數擋。在進行換擋操作前，一組離合器預先咬合下一擋位的齒輪，進行無縫連接，原廠測試零百數據比手動版本還快0.2秒
由于發動機工作溫度比較高，變速箱的冷卻系統也與發動機冷卻系統整合，以在激烈操控下維持适當的工作溫度；同時也可借助這個系統，使車輛在發動後迅速提升至工作溫度，減少低溫動力耗損的同事，也能降低熱車時的燃油耗損
通俗點說：反應快，升溫快，降溫好，就是牛批
E92、E93這一代M3可以算是改裝的重災區，其實也有一部分原廠設計缺陷的原因
畢竟是400匹的性能車，沒幾個人會樂意規規矩矩開着它上下班，所以賽道必然是它的使用場景之一
散熱對于賽道來說非常重要，但由于它的發動機屬于高轉機，工作溫度普遍較高，再加上寶馬原廠的水箱就容易高溫，這就使很多M3車主不得不改
如果經常下賽道對于現在的成績又不滿意，那動力的升級也是闆上釘釘的事，那我動力強了還想提升成績怎麼辦，那就輕量化嘛，拆完還要保證車身剛性......
所以，這輛連水箱都沒動的素車各位就知道有多難得了吧
還有這個看起來就有沖動拔掉的東西，其實就是電磁懸挂的控制，這一代M3用的是電磁懸挂，相應的後期維修成本也高
來看到内飾，例行公事：“醜”，這代M3内飾都一樣，沒有任何讓人眼前一亮的東西，E93和E92的差别無非就是把碳纖裝飾條換成了木質内飾闆
檔把下面有這麼一個按鈕，懂M-Power的客官老爺都知道是幹嘛的，這是“快樂源泉”的啟動鍵
一共有6檔可調，調的越高你越快樂（6擋需在M Drive模式下才可開啟）
其實這個就是換擋靈敏度調節，你調的越低換擋延遲越低，也就是說換擋越積極
比如調在一格時，發動機轉速達到2000轉就會換擋，當你調到6格時，轉速到達了紅區才會換擋
這輛車現在算是常熟吱車的藏品，内飾新的令人難以置信，除了啟動鍵，其他的中控按鍵幾乎沒什麼使用痕迹，屬實難得
誇了這麼多，當然它也有缺點
随後我們到當地的二手車市場轉了轉，幫客戶看了看車源，順便看有沒有“漏”撿
我們進到了一家展廳，引入眼簾的就是一排大車，什麼法拉利488、大牛埃文塔多、邁凱倫720S、進口比亞迪什麼的，而且都比較新，全是我們買不起的車
後面有一台R8我們倒是買得起，不過得三人并夕夕一下
這台是2017款奧迪R8 V10 Spyder，車漆也是非常運動年輕的黃色
它采用的是一顆5.2L V10發動機，是由以前的V8發動機升級的10缸版本，具有相同的無缸曲軸箱，缸蓋，氣門驅動系統等，并具有新開發的帶有平衡軸，雙節氣門等的曲軸，在進氣歧管中增加了燃油噴射系統，采用了雙噴射類型來減少廢氣
在2014款推出以前，R8一直使用的是AMT變速箱，那叫一個難開
AMT變速箱換擋的感覺就像是重感冒鼻塞，鼻子不通氣，你吃一口面還沒吸溜進去，不得不停止咀嚼含着面用嘴呼吸兩下，再接着吃
這特麼誰受得了啊！
好在14款之後，R8終于換成了7速DCT雙離合變速箱，完全得到了進化，這麼說吧，現在R8是超跑裡最好開的，沒有之一
為什麼這麼說，當你開着R8，用普通模式D擋去開
除了坐姿低一些，視野差一些，旁邊妹子腿長一點
其他和開高爾夫其實沒什麼區别，非常大衆
但是，當你切換到動态模式，挂入S擋
超跑還是超跑
還有一輛特别稀有的車，這輛車可來頭不小，它就是16年的路虎衛士 德國Startech68台紀念版
顧名思義，它全球限量68台
可能會有人問這個Startech是個啥意思，關注改裝的朋友應該知道，它其實是奔馳改裝巨頭Brabus的德國子品牌，主要針對克萊斯勒、道奇以及JEEP進行改裝，從外至内，包括車身包圍、Monostar輕量輪毂和其他一些定制内容
後來戴姆勒-克萊斯勒集團分道揚镳以後，StarTech幸運地被保留了下來，不過已經不像當年那樣專心緻志的隻改裝克萊斯勒、道奇和JEEP了。已經加入了路虎和捷豹的改裝項目
不僅如此，它還推出過萊萬特的改裝方案
甚至還有賓利添越、歐陸GT等
說明還是有點東西的
其實在此之前STARTECH也推出了多個版本的路虎衛士改裝版，比如STARTECH衛士90- TD4旅行車、路虎衛士110紀念版等
為了紀念路虎衛士68周年，這一次的改裝保留了諸多經典元素，比如說STARTECH換擋杆、STARTECH手排擋皮革包覆，鋁質車底防護闆、車尾等位置有獨特的标志來區别。
遊艇柚木後備箱配儲物箱，可拆卸帆布車棚，手動調節後視鏡，高光黑色STARTECH MONSTAR鋁合金輪毂，登車踏闆
它搭載的是一顆2.2T的柴油發動機、最大功率為150馬力，峰值扭矩為360牛米，綜合油耗8.5L
6速手檔、四輪驅動、整體橋式懸架、全尺寸備胎、電動門窗、倒車影像、阿爾派DVD導航，别看外觀粗犷，該有的配置還都有
StarTech對于燈的改裝也不含糊，前部部件及散熱器格栅的設計與最先進的技術融合，使它擁有7英寸的LED車前燈，這使得即使在夜間行車也會有頗高的安全保障，它的前照燈與内部裝飾亦能完美契合
衛士已經被公認是越野車中的鼻祖，這輛STARTECH改裝的衛士90敞篷版是集經典複古元素于一身，店裡的這台隻跑了200公裡，這車就是買回來收藏的，誰舍得開啊
好了，這種隻能口嗨的車也不多看了，畢竟還有正事要幹
随後我們看到了一台的阿爾法羅密歐的Giulia
這輛車就不得不提到操控二字，開頭我問了個問題，寶馬車系裡三系的操控是最好的，但是在Giulia面前，三系都會黯然失色
但是由于本身阿爾法羅密歐就小衆，再加上這台是200HP的，我們就放棄了沒多停留
如果想了解這台車，可以點擊下方看看我之前的節目
點這裡看Giulia節目~~~
随後我們又看了一些，具體鎖定了四輛車
準新的馬3昂克賽拉
15年的GLA200
雅力士
飛度
第一輪通過檢查車輛漆面、機器工況，公裡數以及内飾磨損情況之後，可以初步确定車況和銷售報的價格基本吻合
剛好這四輛也滿足我們吱車店客戶訂單的需求，我們覺得還有可聊的空間，于是去見了展廳老闆
老闆也很實誠，跟我們報了比較低的價格，但行有行規，在一番協商之後，最終我們四輛車一起打包拿下，上架提檔過戶我們自理
愉快的一天~
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