大家買車的時候一定都會注意到這個問題，那就是這款車的手刹是什麼形式的，我們最常見的就是機械式手刹，但随着消費者科技度和舒适度要求的不斷提高，電子手刹則成為不少消費者在購車時最為看重的一項配置。可是除了以上兩種手刹外，還有一種比較常見的手刹方式叫做腳刹也被很多車企所采用，那麼問題來了，以上這三種手刹方式哪個是你的最愛，它們三個之間誰的制動力最大，讓我們一起來了解一下吧。

一、手刹的分類

1. 機械式手刹

最常見的機械式手刹的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接的。手刹對于轎車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當然也有鼓式的)，然後通過鋼索，将拉力傳動到那，從而實現駐車制動。

目前，絕大多數轎車和輕型汽車，它們的手刹系統都是作用在後輪上。鼓式制動器本身可以兼作駐車制動器，駐車時，刹車鼓内的蹄片和摩擦片就會接合，從而産生制動力。如果後輪是碟刹，則在刹車碟的中心部位裝有駐車刹車鼓。

2. 機械式腳刹

機械式腳刹也屬于手刹的一種，腳刹和普通機械式手刹的結構是基本一緻的，也是采用鋼絲拉線，隻是控制終端從手刹手柄改為腳刹踏闆而已，通常布置在左腳處。一般來說，腳刹多用于中高端車型，主要是中型車以上，并且多見于日韓品牌，并以自動擋車型為主，目前中國品牌配裝腳刹的車型寥寥可數。

一般來說腳刹的解除方式有兩種，是與腳刹設計在一起，隻要将腳刹使力踩下就會解鎖。還有一種就是圖中所示，與腳刹配套的還有一個解除裝置，也就是機械式手刹上前端的那個按鈕，從而起到解除的效果。

從結構上看，由于取消了手刹手柄，腳刹可以讓檔把周圍的空間利用率提高，布置一個小儲物盒、或者一些多媒體操控按鍵，甚至進一步擴充座椅兩側的空間，提高人機工程的體驗，例如讓右手不會因為手刹手柄的存在而不自在，這些都是有可能的，并且檔把周圍也更加簡約平整，其實這些也都是電子手刹的好處，但是腳刹的成本遠比電子手刹便宜，稍微一個小改動就能提高内飾的檔次感。

3. 電子手刹

電子手刹也就是電子駐車制動系統。電子駐車制動系統(EPB: Electrical Park Brake)是指将行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起,并且由電子控制方式實現停車制動的技術。

電子手刹是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手刹相同,均是通過刹車盤與刹車片産生的摩擦力來達到控制停車制動,隻不過控制方式從之前的機械式手刹拉杆變成了電子按鈕。

二、 誰的制動力最大

通過對三種手刹類型的了解我們可以看出，無論是機械手刹，腳刹還是電子手刹，它們的工作原理都是一樣的，所以就不存在誰的制動力更大的差異。但是通過我們日常使用可以得出，腳刹＞手刹≥電子手刹，為什麼會這個說呢，其實都是根據我們對于出力的方式和分解得出的。

我們常說胳膊擰不過大腿，意思就是說無論胳膊有多大的力氣，都無法與腿相比。普通手刹的真正的鎖緊力一般在200N左右，也就相當于提拉20公斤的重物，對于很多手無縛雞之力的女司機可是個不小的重量，往往會因為用力太小而造成駐車制動力不足，從而發生溜車這種情況，而腳刹完全依靠左腳控制，隻要輕輕一踩就能超過200N，這也就是為什麼我們把腳刹放在第一的原因。

而電子手刹的力度完全是由電子程序來控制，所以當對于機械式手刹來說，電子手刹的制動力要小于或等于機械式手刹，原因就是機械式手刹可以根據個人的力量施加不同的力度。

三、 哪種方式更高級

說到高級這個問題，我想有很多朋友都會覺得電子式的要比機械式的高級很多，其實在偵探看來，這三種方式不存在誰的更高級，畢竟它們的功能和作用都是一樣的。所以我們隻跟大家就舒适度進行排名，依次是電子手刹＞機械式腳刹＞機械式手刹，大家如果有異議可以給我們留言并發表自己的觀點。

不過需要跟大家說明的是，電子手刹都會配有另外一項功能，那就是AUTO HOLD，它倆的協同工作才會極大程度的釋放行車疲勞，減少操作流程。

偵探總結：今天跟大家介紹了手刹的分類和各自的優勢，除去一些比較特殊的意外情況，例如安全性的顧忌，其實腳刹是個很好的東西，特别是用上手後會更加認可，腳刹既能帶來不少使用上的便利性，還能在檔次和觀感上有所提升，并且成本也特别低廉，相比高昂的電子手刹，不失為折中之選，如果廠商願意多嘗試，未來也許會大規模在中低端車型上普及呢?歡迎大家給我們留言并參與讨論，把你的觀點分享出來，讓我們共同進步。

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