有消息稱最近大連——長海間航班自“運-12”變更為了“賽斯納208”。因該航線是運-12在國内的唯一定期航班，所以這意味着它暫時退出了我國民航客運市場。從更高一層說，國産通用型飛機暫時告别了民航。現在想買票體會的話，已經沒有機會了！

換成了美國的賽斯納208B

運-12是運-11的改進型号。運-11是我國自主設計的雙發輕型運輸機，由哈爾濱飛機制造廠在1975年底首飛成功。經過40多年的改進，運-12的性能不斷完善。它換裝了普惠加拿大公司的PT-6A發動機，于2016年獲得美國FAA合格證，可以在全球範圍内飛行和銷售。

長海機場是我國較早的一座支線機場，位于長海縣“大長山島”。長海縣有6.7萬人口，散居在渤海北部的“長山群島”上。長海縣是大連市的市轄縣，距離大連市有100公裡左右，因為船班過于耗時，很早就開通了民航服務，半小時就能到。

長海機場

我國有很多通用機場，有不少都開通了民航服務。例如太原堯城機場、北京密雲穆家峪機場、鄂托克前旗機場、橫店機場等，但相關通航公司“定力”普遍不足，航班時有時無。隻有長海機場因為需求穩定，多年來雖經常取消飛行，但航線總算堅持了下來。

在拉總印象中，民航局每年的生産報告中總是有“長海機場”——它至今仍是民航局報告中唯一的通用機場。

長期以來執飛長海航線的通航公司是“飛龍通用航空”。飛龍航空哈飛下屬企業，它使用自家的運-12飛機在全國為客戶提供服務，包括海監、氣象、物探等各個方面。在大連機場經常可以看到飛龍的運-12飛機，它早上從長海飛大連，每天往返兩個班次。

飛龍通航的運-12自長海飛來

運-12最多可以乘員19人，據乘坐過的朋友說飛龍航空擺放13個座位。

這個傳奇的航線在飛友界有很多故事，比如說登機牌是手寫的，比如說夏天座位上有“蒲扇（蒲葵制作的扇子）”，因為機票不貴，單程經常隻賣100多元，因此是很多飛友的向往。但長海縣人口确實不多，所以經常每次隻有六七名乘客。

相比運-12，賽斯納208的名氣更大一些。它在全球範圍内廣泛地用于密度特别低的支線運輸，載員一般是10人。賽斯納208B有水上型，使用兩隻大浮筒，可在水面降落。

賽斯納是美國德事隆旗下著名的飛機制造商，目前與中航工業有合作。中航通飛華北飛機工業有限公司除自有的小鷹500和海鷗300飛機外，還引進了賽斯納208B和比奇空中國王350的生産線，在石家莊栾城進行組裝生産。

賽斯納C208飛機

“中航通飛華北飛機公司”生産出來的飛機，有一部分交給“河北中航通用航空”使用。

根據新聞報道，2016和2018年河北中航通航曾兩次嘗試過開通石家莊－平泉的服務，使用的都是賽斯納208B飛機。

此次大連－長海航線更換為208B，相信也是由河北中航通用航空前往操刀。

賽斯納208也許比運-12要舒适一點點，但更多飛友可能還是想體會國産飛機與“大蒲扇”。如果不是因為美國斷供導緻停飛的話，希望大連機場今後還能把運-12換回來。

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