發文之前，雲端機長還是想澄清一下，雲端機長把飛行距離幾百公裡，飛行時間一個小時左右的短距離航線統稱為最短航線。所以雲端機長的最短航線在國内有很多條，這裡的最短并不是絕對意義上的最短，而是在一個寬泛的定義。所以希望大家不要誤會，希望大家能夠理解，謝謝。

飛機在空中飛行時間半個小時之内，緊鄰的兩座城市之間開通了空中航線。順豐快遞開通了深圳寶安國際機場直飛香港國際機場的空中航線。而且執飛機型還是大型雙通道寬體飛機，隻不過不是客機，而是純貨機。最新的執飛這條航線的航班是3月20号順豐O37291航班，一架編号為B-7593的波音767-300ER型飛機。這也是波音767型飛機第一次出現在小編的文章裡，畢竟國内最後一架作為客運航班運營的上海航空的波音767早在幾年前就退役了。基本上波音767已經完全被波音777和空客330機型代替了。

順豐B-7593真機

先介紹一下波音767-300ER。767-300ER是767機型中的加大航程型。。波音767-300ER為雙發雙過道寬體飛機。載客量在181人至375人之間。波音767-300于1983年9月開始研制，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。767-300ER有3發動機， 分别是CF6-80、PW4056/4060和RB211-524H發動機。發動機推力在267-282kN之間。

767-300ER總長54.94 米，翼展47.57 米，機身直徑5.03 米。767-300ER的最大航程也超過了11000公裡。上海起飛，完全可以不經停直接飛抵美國洛杉矶。下面小編具體介紹一下深圳直飛香港的這條航線。

O37291航班深圳至香港實時飛行數據

3月20号早，順豐O37291航班停靠在深圳寶安國際機場135停機位。飛機貨物裝載完畢後，航班機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，順豐37291，機型767，申請前往香港國際機場 。深圳寶安機場放行管制同意放行，前往香港，起飛使用跑道16，得到放行許可後，航班飛行員聯系機場地面請求推出開車 ，地面管制同意推出開車。

随後機場地面機務人員給飛機撤輪檔 ，飛行員解除停機刹車，O37291航班由機場地面牽引車從135停機位推出 。飛機推開後飛行員啟動兩台發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。

管制同意飛機滑行，O37291航班開始滑向起飛跑道16外 ，飛行員聯系機場塔台 。7：33，機場塔台同意航班進跑道16起飛，随後飛機開始進跑道開始加速滑行，加速至擡輪速度VR後，飛行員擡輪飛機升空。

其實雖然是貨機，但起飛前的這些程序幾乎和客機沒有什麼差别。飛行過程中也沒有明顯差别。一個載人，一個拉貨。貨機機齡稍微大點，客機普遍機齡小于貨機。

7：42，O37291航班起飛後7分鐘，飛機經過短暫爬升後，爬升至海拔3600左右米巡航高度，約11800英尺的高度。 此時飛機飛行速度約618公裡每小時，航向183°。飛機的地理位置在澳門市區上空，飛機即将離開陸地上空，進入海面上空飛行。飛機在3600米左右的高度保持了5分鐘之後便開始下降，此時距離飛機落地香港還有14分鐘，飛行速度最快時達到629公裡每小時。随後飛機開始轉向，經過兩次90°的轉向後，飛機再次轉向西北方向飛行，和4分鐘前飛機開始轉向時的航線平行。到這裡飛機已經進入四邊。7：57，飛機進入五邊，對準香港國際機場07R跑道。飛機剛進入五邊後，高度609米，速度348公裡每小時。

8：01，香港機場塔台同意O37291航班落地。落地跑道07R。O37291航班接地後，擾流闆和反推幫助飛機減速後脫離，飛機跟随機場地面引導車進入X12停機位後，發動機關閉，飛行結束。O37291航班7：33從深圳起飛，8：01落地香港，飛行全程耗時28分鐘。

香港國際機場航拍圖

O37291航班深圳至香港飛行航路圖

飛機從寶安機場16跑道起飛升空，升空時飛機機頭朝南。離場後飛機立刻轉向西飛行，穿越珠江口上空。随後飛機進而轉向南飛行，穿過珠海和澳門上空。離開澳門後，飛機在澳門東南方向海域上空，經過兩次90°轉向後，向西北方向飛行，在機場西邊最後一次轉向東飛行，進入五邊，随後落地07R跑道。

O37291航班深圳至香港飛行航路圖

香港國際機場目前在使用的有兩條跑道，分别是07R/25L和07L/25R。兩條跑道平行分布，位于航站樓南北兩側，長度均為3800米，寬60米，按4F級機場設計。另外香港機場的第三跑道也在修建當中，第三跑道位于北側，長度和寬度與另外兩條跑道相同。2019年香港國際機場旅客吞吐量7128.6萬人次。2021年隻有140萬人次。香港國際機場主要依賴國際航班業務，但目前國際航班大部分都處于停航狀态。本次深圳至香港航線是臨時開通運營的，至于能否長期運營下去，依舊是未知數。

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