每天往返47趟，走四五萬步，一聽到車次，就能報出上車站台和位置

他每天跑一個馬拉松

隻不過賽場在火車站

本報記者 張蓉 通訊員 丁琪 文/攝

朱建國把餐食交接給高鐵乘務員

39歲的朱建國常常占據微信運動朋友圈的榜首。自從春運開始後，每天走四五萬步更成了他的常态，這樣的步數幾乎相當于一場馬拉松的距離。不過朱建國并不是一位運動員，雖然他确實在和時間賽跑，隻是他的賽場在杭州火車東站，從集配點到各個站台間的數百米路是他的跑道。

朱建國奔跑的時候，不是背着保溫箱，就是用手推車推着箱子。箱子裡香氣彌散，裝着熱乎乎的五芳齋肉粽、永和大王套餐，或是肯德基全家餐桶……

高鐵外賣小哥

搶的就是停站的那幾分鐘

朱建國是一名高鐵網上訂餐配送員。他的工作就是為了在高鐵停站的那幾分鐘内，将一份份新鮮出爐的快餐送上車。奔跑是他主要的工作内容。

昨天，早上9點，12306網上訂餐杭州東站集配點開始了一天的忙碌。制單員盯着電腦查看訂單、打印單據；校對員仔細核對着商品信息；老娘舅、永和大王、肯德基等9個合作商家的供應餐食也陸續送達。收餐員一邊接收，一邊按照配送車次将它們放進保溫箱。很快，大大小小的保溫箱就擺滿置物架。派單員接着就在操作台上将這些美味交給配送員。

這是一條忙中有序的流水線，他們要齊心合力保證所有訂餐在加熱時間一小時内便抵達乘客手中。

10點多，朱建國收到了當天的第一個配送任務。但這并不意味着他才上班，事實上，他5點就已上班，已在倉庫做了4小時商品配送。

“我們這個集配點一共有15名網上訂餐配送員，但都不是專職。他們同時也要輪班，負責高鐵上冷鍊飯、零食、飲用水等商品配送。”朱建國說，因為對時間有要求，訂餐配送員都是從經驗豐富的商品配送員中挑選而出的。

一天往返47趟

他每天幾乎都在跑馬拉松

出發前，朱建國仔細看了下訂單信息。他訂單上的這趟車一共有11個單子，現在距離列車到站還剩10分鐘，列車将停靠11分鐘，“這趟車停站時間挺長的，大部分高鐵停靠的時間隻有兩三分鐘。”

10點52分，将二十多斤的保溫箱放上手推車後，他熟稔地推着車子沿着最短路線走到了22号站台檢票口，在10點56分進入站台。

和普通外賣小哥不同，高鐵訂餐配送不僅是個體力活，還是個細緻的活兒。因為要在轉瞬即逝的交接時間内将餐食送到餐車，必須要準确判斷餐車的位置。“杭州東站總共有25個站台需配送網絡訂餐，每天大概250趟車進站，不同車型、不同編組的列車餐車位置也不同，有的在四五車廂，有的在9車廂，還有的在13車廂。”

盡管派單員在訂單上提示了這趟車的餐車在5車廂，朱建國還是根據經驗站到了地标6車廂的位置。

11點02分，列車進站，餐車停靠的位置果然正如他的預料。“不同車型的列車停靠時會和地标有一點偏差，我們找餐車已經找出規律了。”朱建國笑着說。如今一聽到車次，朱建國們就能将上車站台、位置、線路脫口而出，這裡是高鐵外賣小哥們再熟悉不過的賽場。

餐食交接給高鐵乘務員後，朱建國帶着空箱子快步返回。中午用餐高峰即将到來。“中午12點到下午2點，訂餐量會加大，10個人輪班配送，每人15分鐘就會有新配送任務。”

為了讓乘客及時吃上一頓熱騰騰的飯，這些訂餐配送員的飯點卻常常延遲。下午2點多，中午用餐高峰結束，朱建國才匆匆吃上他的午飯。隻花了七八分鐘，他就結束了自己的午餐。

到晚上8點下班，掐指一算，這一天，朱建國在集配點和各個站台之間往返了47趟，和同事們一共完成了825單高鐵訂餐的配送。

從追車到等車

他們越發從容

一年多前高鐵互聯網訂餐服務剛上線的時候，朱建國和同事們要忙亂得多。“2017年，訂單量比現在少很多，一天隻有100多單。”朱建國回憶說，當時訂餐配送員一共5個，但每個人都忙得團團轉，“用餐高峰時，都要腳步不停地連送兩小時。”

“乘客在到站前至少1小時進行網上訂餐，但當時對商家供餐時間沒有嚴格限制，導緻我們經常會接到五六分鐘内就要送到的訂單。”朱建國告訴記者，當時基本都要跑着送餐，走路根本來不及，總是急得滿頭大汗。

“車子不等人，實在來不及的時候，我們隻能趕到站台，讓臨近車廂的乘務員幫忙把訂餐轉交到餐車去。”朱建國說，高鐵工作人員都會盡量幫忙，不過有時餐車乘務員也會忘記要下車取餐，“停靠時間久一點，我們會上車喊人。”

起初，派單員對車型不熟悉也常常會造成一些突發狀況。朱建國記得，有一次他負責的訂單要送到一輛重聯列車，“這種列車由兩列同型号車聯挂運行，也就是要将訂餐分别送到兩個餐車，但派單員不清楚，隻派給我一個人。”那一次，朱建國跑出了自己的曆史新高，在發車前三分鐘内，将訂餐分别送到了相距近250米遠的4車廂和13車廂。

他們争分奪秒，就為了保障餐食能及時送上。而且一旦因個人原因導緻送餐延誤，配送員要承擔全額賠償。朱建國曾賠償過300多元，隻因為他沒及時将4單訂餐送到。

2018年9月，12306網上訂餐杭州東站集配點進行了一次流程優化：發車前半小時内拒收商家供餐，保證配送員有了15分鐘的交接時間。“以前我們下到站台時，列車往往已經到了；現在，反而要我們在站台等車了，有時甚至還可以幫乘客指路。”朱建國從容自如地說。

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