相信每一位車主都會遇到為愛車更換輪胎的問題，在提倡環保、節能減排的大環境下，更換一套既節能又有着出色操控性的輪胎顯得尤為重要。本期的《愛卡幫你測》中，我們為大家帶來的是來自優科豪馬家族的新款産品——蔚馳-GT AE51輪胎，它的實際表現如何呢？

一、優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎是誰？

其實輪胎相對于汽車來說，可以比喻成是汽車的鞋子。隻有鞋子合腳，汽車也才能夠發揮出真實的水平。當然不同的鞋子又有不同的功能性，而本期我們要測試的優科豪馬蔚馳-GT AE51是一款怎麼樣的輪胎？能否滿足我們對輪胎的高标準要求呢？

提到優科豪馬輪胎，相信大家已經非常熟悉了。優科豪馬是輪胎行業中的知名品牌，在原廠OE配套和後裝市場中都有着不錯的市場表現。本期我們測試的優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎，正是優科豪馬家族中的新款産品，主打出色的幹濕地操控性和節能性等。

優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎主要适配于中高級轎車和MPV車型，主打優異的節能性，而相比于之前的蔚馳系列産品，優科豪馬蔚馳-GT AE51通過在胎面花紋、橡膠配方以及胎體結構等方面進行全新升級，在幹濕地操控性、舒适性和節能性等方面都有着更加出色的表現。

橡膠配方對于一款輪胎的實際性能表現，在很大程度上起着決定性作用。多年來各大輪胎廠商都一直在對橡膠配方進行創新研究，目的就是提高幹濕地抓地力、減小滾動阻力等。從某種角度來看，橡膠配方的尖端技術及先進程度，代表着一個輪胎企業的創新和技術能力。

在橡膠配方上，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎通過采用新混合技術，相比于以往的混合技術，提高了橡膠内部二氧化矽的分散性和均等性，從而有效地提高濕地抓地力和縮短刹車距離，保證濕地操控和行駛安全性。

在花紋設計方面，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎采用了常見的非對稱設計，胎面上的四條排水槽保證了輪胎的排水能力，同時外側花紋設計偏向于抓地，内側花紋設計偏向于排水和舒适性，從而讓輪胎的各方面表現更加優異和均衡。

輪胎内側的胎肩花紋較為細密，并且和胎面的縱向排水槽相連通，目的就是為了提高輪胎的排水性能，防止在濕地路面上發生水滑的現象，保證濕地行駛安全。

輪胎外側胎肩的花紋塊面積較大，這樣的設計有利于保證輪胎的接地面積和胎肩剛性，從而保證輪胎在轉彎時的抓地力和轉向響應。除此之外，變節距設計和封閉式的胎肩設計，能夠在很大程度上降低輪胎的胎噪，保證車輛行駛的靜音性和舒适性。

另外在胎體結構方面優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎采用了節能分層橡膠設計，胎面橡膠下層的低發熱橡膠的厚度及輪廓，依據不同的規格來最優化，從而控制了胎面的剛性。胎側部分和輪辋緩沖部分也采用了抑制發熱的節能橡膠，進一步提升了輪胎的節能性。

胎面中央的三條胎塊為高剛性胎塊，這樣的設計有利于在高速行駛時，為車輛的行進方向提供高剛性，從而提高高速行駛時的穩定性，保證行車安全。

閃電狀的溝槽在維持花紋塊剛性的同時增加了邊角數量，在濕地行駛時，能夠通過邊緣效果快速出去水膜，從而提高了輪胎的排水性能，強化了濕地抓地能力。

高剛性花紋塊内的溝槽設計成了刀刃形狀，斜切的溝槽使胎面的接地壓力更加均一化，再加上增加邊角數量的邊緣效果，在提高了輪胎幹地操控安全性的同時，讓輪胎的濕地抓地力得到了進一步提升。

在一些細節之處，可以看到優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎在細小的溝槽内設計了自鎖塊，較小胎面花紋在受力時産生的形變，從而保證輪胎剛性。另外花紋塊邊緣的倒角設計，能夠在受力擠壓時提高輪胎的接地面積，從而提高輪胎的抓地力。

二、輪胎靜态測試

1、輪胎參數

在對優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎有了一定的了解之後，我們來看一下輪胎參數以及排水槽深度、寬度和橡膠硬度等。

我們此次測試的輪胎規格為215/55 R17 94V，得益于高剛性的胎體結構，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的單條輪胎最大承重質量為670kg。

在結構組成上，這條輪胎的胎面由1層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層組成，胎側由2層纖維簾布層組成。

2、排水槽寬度

輪胎的濕地抓地性能直接關系到濕地操控和濕地安全表現，這就要求輪胎要求出色的排水能力。接下來，我們來實際測量一下優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的排水槽寬度及深度。

經過實際測量之後，輪胎的排水槽寬度從外側到内側依次為8.78mm、5.52mm、6.52mm和7.97mm，在寬度方面表現還是不錯的，更寬的排水槽意味着有着更多的排水量和更強的排水能力。

3、排水槽深度

在排水槽深度測試中，我們測得輪胎從外側到内側的深度數據依次為6.76mm、7.13mm、7.12mm和6.75mm，更深的排水槽深度同樣有益于保證排水能力，同時也意味着擁有更多的磨損體積和使用壽命。

4、輪胎橡膠硬度

在輪胎橡膠硬度測試中，我們使用邵氏硬度計分别測量外側胎肩、胎面和内側胎肩的橡膠硬度，最終結果分别為74HA、73HA和74HA，可以看出胎面和胎肩的橡膠都偏硬一些，從而使輪胎更加耐磨，使用壽命更長。

三、輪胎動态測試

1、刹車距離測試

對于一款輪胎來說，刹車性能直接關系到行車安全，是至關重要的。所以現在各大輪胎廠商在研發時，也都會把輪胎的刹車性能放在第一位。在測量完排水槽尺寸和橡膠硬度之後，我們再利用專業的P-BOX測試儀器，測試裝有優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的這輛别克君威，100-5km/h的刹車距離。

在幹地刹車測試中，将車輛提速至105km/h左右，再一腳踩死刹車直至車輛靜止，可以感覺到輪胎的縱向抓地力表現還是非常不錯的，在緊急刹車時，能夠給人充足的信心，不會有刹不住的感覺。

為什麼取100-5km/h的刹車距離呢？因為車輛在即将刹停至靜止的瞬間，ABS會有輕微工作，所以我們取100-5km/h的刹車距離，排除ABS的影響，更能夠客觀地測試出輪胎的刹車性能。

經過反複測試後，我們測得優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎100-5km/h的刹車距離為39.2m，對于這輛整備質量超過1.5t的别克君威來說，這樣的測試結果表現還是讓人滿意的。畢竟一款輪胎的刹車性能直接決定安全性能，隻有具備高安全性能的輪胎，才能夠保障我們的生命安全。

2、繞樁測試

繞樁測試是以一定的車速進入區域後，通過反複轉向來勻速通過樁桶，目的主要是對輪胎的抓地力極限以及轉向響應速度等做出主觀評價。

在繞樁測試中，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的轉向響應非常及時，這要得益于出色的橫向抓地力表現，在連續轉向時，操控和響應才能夠更加精準，同時後軸也能夠靈活地跟進，沒有拖泥帶水的感覺。另外胎壁對于車身的支撐也比較到位，在快速繞樁時車身的側傾并不大，在激烈駕駛車輛時更有信心。

以相同的頻率和舵角進行轉向，輪胎表現出了良好的循迹性，伴随着車速的升高，車身側傾變大，輪胎開始響胎到達極限邊緣。不過在側滑失控後，通過收油減速輪胎可以迅速恢複抓地力，便于修正車輛行進方向。整體來說在繞樁測試中，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎還是表現出了較高的幹地抓地力和精準的操控性能。

3、路試主觀評價

場地内動态測試并不能感受出輪胎的綜合性能，接下來我們将這輛車開至道路上，将全面感受優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的各方面表現，并做出主觀評價。

首先得益于高剛性的胎體結構和縱向花紋塊，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的高速穩定性表現不錯。在高速行駛時，能夠感受到輪胎牢牢地抓着地面，并且穩定地保持直線行駛，不必來回修正方向，傳遞給駕駛員較強的信心和安全感。

在經過颠簸路面或井蓋時，能夠感受到輪胎并不是生硬地和地面發生撞擊，也不像“腳底踩棉花”一樣，而是在保持胎體形狀的同時，帶有一定的韌性，從而緩沖路面帶來的震動和颠簸，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎表現出了較高的行駛舒适性。

另外值得一提的是，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎在濾震的同時，還能夠保留一定的路感傳遞給駕駛員，對于提升整體操控感受有着很大的幫助。

4、車内噪音測試

靜音性對于一款輪胎來說尤為重要，如果靜音性不好的話，會直接導緻車内的胎噪升高，影響駕乘體驗。對于輪胎的噪音，可以通過胎面的花紋設計和改進胎體結構來減弱，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎的靜音性表現怎麼樣呢？

輪胎的噪音表現是一個重要的評測标準，我們在車内關閉媒體和空調等設備，測試輪胎在40km/h、60km/h和80km/h時速下的車内噪音分貝值，最終測得結果為55.8dB、60.2dB和64.7dB，從數據來表現一般，但其實随着車速的升高，更多的是發動機噪音和風噪，輪胎的噪音并不明顯，靜音性表現不錯。

5、節能性測試

說到節能和省油，一些朋友可能會疑問和換輪胎有什麼關系，換個輪胎就能省油？其實汽車行駛時，燃油産生的能量有一部分會轉化為輪胎克服路面阻力做功和輪胎産生熱量做功等，通俗地說輪胎的滾動阻力大小、胎面的寬窄甚至輪胎的胎壓等因素都和汽車的燃油經濟性有着一定的聯系。

更換了優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎之後，我們又将這輛混動版的别克君威行駛了500多公裡，并且沒有刻意跑高速，按照正常的駕駛習慣在綜合路況行駛，最終表顯百公裡綜合油耗由原來的5.8L降低到了5.6L，這和更換輪胎不無關系。雖然百公裡隻差0.2L油，但是相信日積月累還是能夠省下一定的養車成本。

編輯點評：經過設計解析、靜态測試、動态測試和主觀感受之後，我們發現作為優科豪馬輪胎蔚馳系列中的新款産品，優科豪馬蔚馳-GT AE51輪胎在抓地力和道路舒适性等方面都有出色的表現，而且确實能夠帶來一定的節能效果。如果您需要為愛車更換一套在操控、安全和節能性方面更為均衡的輪胎，編輯覺得蔚馳輪胎是個值得考慮的選擇。

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