汽車氧傳感器怎麼分辨能不能用了?汽車氧傳感器是傳統内燃機上最常見的傳感器之一，它可以細分為前氧傳感器（也叫上遊氧傳感器）和後氧傳感器（也叫下遊氧傳感器）其中前氧傳感器安裝于排氣歧管後方和三元催化器的前方，主要用于檢測發動機混合氣燃燒後廢氣中的氧含量，并将數據反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；後氧傳感器則安裝于三元催化器的後方，主要用于監測經三元催化淨化處理後的有機廢氣氧濃度在正常情況下，前氧傳感器的氧濃度數據信息是大過後氧傳感器的如過前氧與後氧所獲得到的數據信息同樣，那就表明三元催化早已經損壞，下面我們就來說一說關于汽車氧傳感器怎麼分辨能不能用了?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

汽車氧傳感器怎麼分辨能不能用了

汽車氧傳感器是傳統内燃機上最常見的傳感器之一，它可以細分為前氧傳感器（也叫上遊氧傳感器）和後氧傳感器（也叫下遊氧傳感器）。其中前氧傳感器安裝于排氣歧管後方和三元催化器的前方，主要用于檢測發動機混合氣燃燒後廢氣中的氧含量，并将數據反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；後氧傳感器則安裝于三元催化器的後方，主要用于監測經三元催化淨化處理後的有機廢氣氧濃度。在正常情況下，前氧傳感器的氧濃度數據信息是大過後氧傳感器的。如過前氧與後氧所獲得到的數據信息同樣，那就表明三元催化早已經損壞。

氧傳感器損壞主要是由于加注含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等原因造成的，在氧傳感器損壞後會導緻車輛行車儀表點亮發動機故障燈預警，并伴随油耗增加、加速無力、怠速不穩、尾氣排放不達标等故障現象，且在ECU内存儲相對應的故障代碼。

前氧寬頻傳感器：根據其原理可以分為寬氧傳感器和窄氧傳感器，其中寬氧傳感器擁有六根導線，主要出現在國五或國六等車型上。其針腳定義分别為加熱供電線、加熱控制線（占空比）、虛拟接地線、氧傳感器信号線、氧泵電流控制線以及氧泵電流信号反饋線。

在判斷前氧寬頻傳感器好壞時，可以使用萬用表分别測量這六根線的電壓數值。加熱供電線的電壓為蓄電池電壓，在打開點火開關的情況下電壓為12V左右，而在啟動車輛的情況下電壓則在14V左右；加熱控制線的電壓在車輛啟動的情況下會在7V~8V左右跳動；虛拟接地線的電壓在任何情況下基本都在2.54V左右；氧傳感器信号線的電壓在車輛啟動的情況下為2.99V左右；氧泵電流控制線的電壓和氧泵電流信号反饋線的電壓基本一緻，在2.1V~2.8V之間變化。其中需要注意的是，虛拟接地線和氧信号線之間存在電壓差，數值為4.5V左右。若是萬用表測量的結果與上面的數值相差較大，則代表氧傳感器損壞或者線束故障，需要更換傳感器或者修複線束。另外就是寬頻前氧傳感器還存在五線的，隻是比六線少了一根反饋信号線，其餘檢測和判斷方法基本一緻。

前氧窄頻傳感器：它隻有四根導線，其針腳定義分别是兩根信号線以及兩根加熱線，在判斷窄氧傳感器時，可以将萬用表紅黑表筆接在兩根信号線上，其理想電壓值應在0.45V左右，高于0.45代表混合氣濃，低于0.45V混合氣過稀。且電壓值應在0.1V-0.9V之間跳動，大于0.9V或小于0.1V則代表傳感器損壞；另外，還可以通過測量傳感器加熱線的阻值來判斷好壞，将萬用表調至歐姆檔，測量的傳感器阻值一般在10歐姆左右，如果測量的阻值與10歐姆相差較大，則是傳感器損壞。

後氧傳感器：它普遍為四線，與前氧窄頻傳感器基本一緻，其針腳定義分别為加熱電源線、加熱占空比控制線、後氧信号線以及接地線。在判斷後氧傳感器好壞時，可以使用診斷儀讀取後氧傳感器電壓數據流，當車輛在怠速時，其電壓值較為穩定，一般在0.2V左右；當急加油門時，其電壓會迅速升高，在0.6V~0V之間變化。當然也可以采用測量加熱線圈阻值的方法判斷，若是阻值與10歐姆相差較大，則代表傳感器損壞。

以上便是關于氧傳感器的部分常見知識，包括其工作原理、類型以及判斷好壞的方法，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

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