能買就不新建，就看價格如何了，比如特斯拉價格合适，說不定小米就直接拿過來，換個标就完了，但雷軍他們确實沒有6800億美元（這隻是市值，收購還會更高），所以說隻有想其他辦法了，要麼新建生産線，要麼就隻有揀那些便宜貨來買，要麼先委托傳統車企加工。

恒大是想過買一家的，比如賈躍亭的FF汽車，但是合作不太愉快。恒大雖然也是高端玩家，但賈老闆還是更高端一些，于是兩者搞不到一塊兒。一番折騰下來，恒大有點對收購失去了信心，于是自己上馬從頭開始幹起來了。

創維是前些年通過重組收購南京金龍60%的股份，獲得了生産基地，現在這樣的基地在各城市有七個以上了，而且在商用車方面新能源布局很早就進行了。最近大家以為是創維收購了天美汽車，其實是不對的，雖然有一堆複雜的操作，但天美汽車本來一直就受創維的實控人黃宏生控制，而且代工的南京金龍也受其控制，總之我們簡單把他們當成一個集團的成員企業就好了。

那麼誰的模式更好呢？其實是不好說的，應該說創維這種模式還是更加的穩妥一些，雖然商用車和乘用車有不小的區别，但積累的經驗還是有很多是通用的，這樣在機械性能和裝配質量等方面，創維的模式會更加有保障一些。而且可以很快推出面向市場的産品，通過産品上市來驗證競争力，還有利于後期的調整和提高。

但是不利的方面也有，其原來商用車和家電的印象，會對消費者造成不利的影響，特别是前衛一些的年輕消費者，很難把他們于高科技的特斯拉之類的并列在一起來對比。也就是說，這種模式可能隻會吸引到一些年齡偏大，相對保守的消費者。而保守的消費者更傾向于燃油車，這又是一大問題。

恒大的模式的好處是，可以從零開始建設，不用想辦法來丢掉（因為自己本來就沒有）燃油車的包袱，這樣能輕裝上陣，從理念上就要領先于傳統燃油車轉行過來的企業。可能恒大是特斯拉之後，規模較大的通過自建生産線直接上馬純電車的企業。

這麼多人參觀，真的不影響生産嗎？

恒大這種模式的問題其實還要多一些，汽車的機械性能仍然很重要，比如特斯拉的裝配之類的問題都很明顯。這還是做了很多年的企業，完全新建的情況，一般會更加糟糕。消費者會接受這種情況嗎？願意花自己的錢，讓廠家慢慢去試着提高質量。

大家更看好恒大，對其期望很高，這直觀體現在其高市值上。這種情況下，如果車輛有明顯的問題，那樣就會把負面效應放大。這是有先例的，比如當年的中華汽車，剛上市的時候，大家都以為以後就不用買雅閣這些車，選它就OK了，但後來一系列質量問題，現在的情況是很慘很慘。

當然，哪一家新進入一個行業的企業，都會遇到無數的困難，恒大也好，創維也好，都會想辦法來克服這些困難。以後都換純電車了，給消費者多一個選擇，總是好事吧。

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