文:懂車帝原創 宋愛菊/賈天钰
[懂車帝原創 行業] 10月下旬,針對探嶽車主反饋的顆粒捕捉器(以下簡稱“GPF”)堵塞的問題,一汽-大衆汽車有限公司大衆品牌售後服務部推出了解決方案,即對車輛進行軟硬件升級。那麼車輛究竟是如何升級的呢?日前,應車主邀請,我們一起去4S店體驗了探嶽升級的全過程。
探嶽
升級過程很簡單,全程僅用一個半小時車主王強購買的車型為2020款探嶽330TSI兩驅豪華智聯版,在與其他幾位探嶽車主相約将車開到4S店後,技術人員首先将發動機艙蓋打開,讓發動機自然降溫,為後續升級操作做準備。
步驟一:軟件升級,用時25分鐘左右
由于發動機冷卻速度較慢,4S店負責人說,可以先進行軟件升級,并征詢了王強的同意。車主對此進行了追問,因為按照一汽-大衆的指導手冊,“未加裝ESC隔熱罩和OPF軟管護套的車輛,不能升級軟件”;那麼先進行軟件升級,會對車輛産生什麼負面影響嗎?4S店負責人稱,先進行軟件刷新,不會對車輛産生什麼不良影響,車主可對此放心。
随後,4S店技術人員開始對軟件刷新,全程用時25分鐘左右。據指導手冊介紹,此次軟件刷新為發動機軟件升級;升級前的軟件版本有兩種狀态:0003或0005,刷新後的軟件版本将變更為0008。那麼軟件刷新的邏輯是什麼?刷新後車輛将發生哪些變化?
發動機軟件刷新前後版本對比
4S店負責人稱,他們也不知道原理。為了解答車主們對升級方案的相關疑惑,懂車帝将邀請一汽-大衆工程師對這次升級行動進行解釋,敬請各位持續關注懂車帝。
步驟二:硬件升級,用時一個小時左右
據指導手冊介紹,為配合軟件優化,将對探嶽顆粒捕捉器周圍的零部件加強熱防護。 4S店也給我們一一展示了此次硬件升級所需要的兩個零部件:ESC隔熱罩和OPF軟管護套。4S店的結算工單顯示,這兩個零部件的費用為299.98元。以探嶽的銷量來看,一汽-大衆此次升級行動的成本并不低。
塑料隔熱闆的拆除過程
王強車輛拆下來的塑料隔熱闆
由探嶽車主提供的圖片顯示,部分拆除下來的塑料隔熱闆已經燒壞(右為燒壞件)
在進行硬件升級時,4S店技術人員先對原車上的塑料隔熱闆進行了拆除,王強的塑料隔熱闆拆下來的時候狀态完好,但也有部分車主的塑料隔熱闆拆下來的時候已經燒壞。
ESC隔熱罩的正面為鋁箔
ESC隔熱罩的背面為PU塗層
塑料隔熱闆被拆除後,技術人員将ESC隔熱罩套在了下支架上。隔熱罩正面為鋁箔,背面增加了黑色PU塗層,技術人員将有鋁箔的一面朝向排氣管側安裝。
GPF軟管護套的正面
GPF軟管護套的背面
安裝完ESC隔熱罩之後,技術人員開始進行GPF軟管護套的安裝。先将發動機底護闆、中通道護闆、傳動軸隔熱瓦依次拆卸,随後安裝GPF軟管護套。安裝的方式與ESC隔熱罩的方式一緻,也是鋁箔面朝外、PU塗層的一面朝内。最後再将傳動軸隔熱瓦、中通道護闆、發動機底護闆依次安裝。ESC隔熱罩、GPF軟管護套兩個硬件的安裝過程約一小時左右。
安裝GPF軟管護套前的拆卸步驟
安裝GPF軟管護套的步驟
4S店負責人強調,此次面向探嶽車主的升級服務全程免費,不會收取任何的材料費和工時費。有升級需求的探嶽車主,可在任意一家一汽-大衆4S店進行升級。為避免跑空,車主最好提前打電話預約配件。“肯定不會再堵了。”4S店負責人表示。
升級後表現:出現提速變快、轉速提升、低擋位換擋頓挫等情況
在軟硬件升級完成後,當日,王強與其他探嶽車主分别輪流進行試駕,他們共同的感受是,與升級前相比,車輛提速變快、轉速明顯有提升。在經過一段時間的駕駛之後,截至11月4日,王強與其他幾位車主均反饋,車輛升級後,在1擋、2擋換擋時,會有些許頓挫,與升級前相比,行駛相同路段時,油耗有小幅提升,其餘幾乎無變化。
李敏11月3日在群裡公告自己車輛的升級情況
探嶽維權群群主李敏認為,目前個别升級車主反饋的這些變化對車輛的影響不大;同時為了給猶豫觀望的車主随時反饋車輛升級後的變化,他也于11月3日完成了車輛軟硬件升級,升級過程與王強基本一緻,但耗時為3小時左右。
李敏稱,希望這一升級方案能夠應對北京即将到來的冬天,因為他的車正是在去年冬天低溫的狀态下,出現了頻繁堵塞的情況。
事件回顧:為提高環保标準,2019年,全國各地開始提前實施國五國六排放标準切換,不符合排放标準的新車,面臨不能上牌、砸在車商手裡的風險。
國五國六标準“切換戰”
一石激起千層浪。很快,車企大力度清“國五車”庫存、經銷商無“國六車”可賣……一系列影響在汽車産業鍊上下傳導開來。這對當時的“爆款”車型探嶽來說,可不是什麼好消息。
為應對國六排放标準中新增的一項PN顆粒物限制要求,在短期内難以提升發動機技術的情況下,寶馬、凱迪拉克、長安、吉利等衆多車企,普遍采取為新車加裝GPF的措施,相當于給汽車戴上了口罩,過濾汽車尾氣中的顆粒物。探嶽也不例外。
當時僅三家日系車企可滿足國六PN值要求
但自2020年11月開始,探嶽車主開始陸續在網上投訴“探嶽顆粒捕捉器堵塞”問題,懂車帝車友圈也收到車主反饋。平台統計後發現,車主投訴主要集中在探嶽330TSI系列車型上,堵塞後車輛的症狀表現為:油耗猛增、動力下降、發動機自動啟停系統失效,等等。
懂車帝平台探嶽投訴量激增
“根源還是在車輛設計方面。”天津大學機械工程學院教授、前天津大學内燃機燃燒國家重點實驗室副主任姚春德認為,造成探嶽“堵塞”的原因主要有兩個方面:
第一,在應對我國實施國六時,上述車型僅在其原有滿足國五标準的發動機排氣尾管上,加裝了GPF,其壓力較低的燃油供應系統,和控制策略并沒有進行實質性調整,因而容易在GPF上積碳,造成堵塞。
GPF堵塞會影響發動機正常工作
第二, 廠家在應對國六時比較倉促,沒有考慮到上述發動機與GPF的搭配應用情況,不契合中國的實際駕駛場景。
在歐洲,長途、高速行駛的情況多,國五車型即使加裝顆粒捕捉器也不會有影響。但在中國,以這款車的設計,應對人們上下班、接孩子等短途行駛,和堵車時候頻繁啟停這類駕駛場景時,排氣溫度達不到顆粒物的燃燒溫度,使其無法在捕捉器中被燒盡,容易加重積碳堵塞的狀況。
若發動機排氣溫度不夠高,顆粒物無法在捕捉器中被燒盡,殘留的積碳易造成堵塞
也因此,一些經銷商向涉事車主提供的解決辦法是:
1、跑高速
2、車間再生(即主動轟油門燒掉積碳,但對車有一定傷害)
3、使用價格更高、雜質更少的油品
在某魚等二手交易平台上,為探嶽們“代跑高速”甚至成為了一項常見的業務。
某魚平台上的“代跑高速”業務
時隔半年,一汽-大衆官方日前終于向涉事車主提供了“顆粒捕集器軟件升級行動指導手冊”。“(這個方案)主要是通過升級ECU,改變點火提前角、推遲點火,來提高排氣溫度、減少積碳。”姚春德指出,這一方案可能會對駕駛性産生些許影響。
一位不願具名的車企研發負責人指出,若要在解決堵塞問題的同時兼顧駕駛性、舒适性等表現,需要重新調試汽車标定,來滿足各種工況(通俗來說,就是重新調試各種參數,讓車輛各項表現重回最佳狀态),而這是“牽一發而動全身”的大工程。
汽車标定重新調試是一項大工程
“它後續根據國六開發的車型,已經加裝了變壓傳感器,定期會對GPF再生(充分燃燒掉積碳),已經沒有這個問題了。”姚春德告訴懂車帝。
數據顯示,今年1-9月,一汽-大衆探嶽累計上險量8.9萬輛,較去年同比下跌25%。如今一汽-大衆已經推出了解決方案,其市場表現是否會回升至以往的水平呢?我們拭目以待。
官方此次提供的升級方案會徹底解決探嶽GPF堵塞問題嗎?懂車帝接下來将獨家對話一汽-大衆工程師,為車主進一步答疑解惑,敬請期待。(應車主要求,王強、李敏均為化名)
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