文：懂車帝原創 宋愛菊/賈天钰

[懂車帝原創 行業] 10月下旬，針對探嶽車主反饋的顆粒捕捉器（以下簡稱“GPF”）堵塞的問題，一汽-大衆汽車有限公司大衆品牌售後服務部推出了解決方案，即對車輛進行軟硬件升級。那麼車輛究竟是如何升級的呢？日前，應車主邀請，我們一起去4S店體驗了探嶽升級的全過程。

探嶽

車主王強購買的車型為2020款探嶽330TSI兩驅豪華智聯版，在與其他幾位探嶽車主相約将車開到4S店後，技術人員首先将發動機艙蓋打開，讓發動機自然降溫，為後續升級操作做準備。

步驟一：軟件升級，用時25分鐘左右

由于發動機冷卻速度較慢，4S店負責人說，可以先進行軟件升級，并征詢了王強的同意。車主對此進行了追問，因為按照一汽-大衆的指導手冊，“未加裝ESC隔熱罩和OPF軟管護套的車輛，不能升級軟件”；那麼先進行軟件升級，會對車輛産生什麼負面影響嗎？4S店負責人稱，先進行軟件刷新，不會對車輛産生什麼不良影響，車主可對此放心。

随後，4S店技術人員開始對軟件刷新，全程用時25分鐘左右。據指導手冊介紹，此次軟件刷新為發動機軟件升級；升級前的軟件版本有兩種狀态：0003或0005，刷新後的軟件版本将變更為0008。那麼軟件刷新的邏輯是什麼？刷新後車輛将發生哪些變化？

發動機軟件刷新前後版本對比

4S店負責人稱，他們也不知道原理。為了解答車主們對升級方案的相關疑惑，懂車帝将邀請一汽-大衆工程師對這次升級行動進行解釋，敬請各位持續關注懂車帝。

步驟二：硬件升級，用時一個小時左右

據指導手冊介紹，為配合軟件優化，将對探嶽顆粒捕捉器周圍的零部件加強熱防護。 4S店也給我們一一展示了此次硬件升級所需要的兩個零部件：ESC隔熱罩和OPF軟管護套。4S店的結算工單顯示，這兩個零部件的費用為299.98元。以探嶽的銷量來看，一汽-大衆此次升級行動的成本并不低。

塑料隔熱闆的拆除過程

王強車輛拆下來的塑料隔熱闆

由探嶽車主提供的圖片顯示，部分拆除下來的塑料隔熱闆已經燒壞（右為燒壞件）

在進行硬件升級時，4S店技術人員先對原車上的塑料隔熱闆進行了拆除，王強的塑料隔熱闆拆下來的時候狀态完好，但也有部分車主的塑料隔熱闆拆下來的時候已經燒壞。

ESC隔熱罩的正面為鋁箔

ESC隔熱罩的背面為PU塗層

塑料隔熱闆被拆除後，技術人員将ESC隔熱罩套在了下支架上。隔熱罩正面為鋁箔，背面增加了黑色PU塗層，技術人員将有鋁箔的一面朝向排氣管側安裝。

GPF軟管護套的正面

GPF軟管護套的背面

安裝完ESC隔熱罩之後，技術人員開始進行GPF軟管護套的安裝。先将發動機底護闆、中通道護闆、傳動軸隔熱瓦依次拆卸，随後安裝GPF軟管護套。安裝的方式與ESC隔熱罩的方式一緻，也是鋁箔面朝外、PU塗層的一面朝内。最後再将傳動軸隔熱瓦、中通道護闆、發動機底護闆依次安裝。ESC隔熱罩、GPF軟管護套兩個硬件的安裝過程約一小時左右。

安裝GPF軟管護套前的拆卸步驟

安裝GPF軟管護套的步驟

4S店負責人強調，此次面向探嶽車主的升級服務全程免費，不會收取任何的材料費和工時費。有升級需求的探嶽車主，可在任意一家一汽-大衆4S店進行升級。為避免跑空，車主最好提前打電話預約配件。“肯定不會再堵了。”4S店負責人表示。

升級後表現：出現提速變快、轉速提升、低擋位換擋頓挫等情況

在軟硬件升級完成後，當日，王強與其他探嶽車主分别輪流進行試駕，他們共同的感受是，與升級前相比，車輛提速變快、轉速明顯有提升。在經過一段時間的駕駛之後，截至11月4日，王強與其他幾位車主均反饋，車輛升級後，在1擋、2擋換擋時，會有些許頓挫，與升級前相比，行駛相同路段時，油耗有小幅提升，其餘幾乎無變化。

李敏11月3日在群裡公告自己車輛的升級情況

探嶽維權群群主李敏認為，目前個别升級車主反饋的這些變化對車輛的影響不大；同時為了給猶豫觀望的車主随時反饋車輛升級後的變化，他也于11月3日完成了車輛軟硬件升級，升級過程與王強基本一緻，但耗時為3小時左右。

李敏稱，希望這一升級方案能夠應對北京即将到來的冬天，因為他的車正是在去年冬天低溫的狀态下，出現了頻繁堵塞的情況。

為提高環保标準，2019年，全國各地開始提前實施國五國六排放标準切換，不符合排放标準的新車，面臨不能上牌、砸在車商手裡的風險。

國五國六标準“切換戰”

一石激起千層浪。很快，車企大力度清“國五車”庫存、經銷商無“國六車”可賣……一系列影響在汽車産業鍊上下傳導開來。這對當時的“爆款”車型探嶽來說，可不是什麼好消息。

為應對國六排放标準中新增的一項PN顆粒物限制要求，在短期内難以提升發動機技術的情況下，寶馬、凱迪拉克、長安、吉利等衆多車企，普遍采取為新車加裝GPF的措施，相當于給汽車戴上了口罩，過濾汽車尾氣中的顆粒物。探嶽也不例外。

當時僅三家日系車企可滿足國六PN值要求

但自2020年11月開始，探嶽車主開始陸續在網上投訴“探嶽顆粒捕捉器堵塞”問題，懂車帝車友圈也收到車主反饋。平台統計後發現，車主投訴主要集中在探嶽330TSI系列車型上，堵塞後車輛的症狀表現為：油耗猛增、動力下降、發動機自動啟停系統失效，等等。

懂車帝平台探嶽投訴量激增

“根源還是在車輛設計方面。”天津大學機械工程學院教授、前天津大學内燃機燃燒國家重點實驗室副主任姚春德認為，造成探嶽“堵塞”的原因主要有兩個方面：

第一，在應對我國實施國六時，上述車型僅在其原有滿足國五标準的發動機排氣尾管上，加裝了GPF，其壓力較低的燃油供應系統，和控制策略并沒有進行實質性調整，因而容易在GPF上積碳，造成堵塞。

GPF堵塞會影響發動機正常工作

第二， 廠家在應對國六時比較倉促，沒有考慮到上述發動機與GPF的搭配應用情況，不契合中國的實際駕駛場景。

在歐洲，長途、高速行駛的情況多，國五車型即使加裝顆粒捕捉器也不會有影響。但在中國，以這款車的設計，應對人們上下班、接孩子等短途行駛，和堵車時候頻繁啟停這類駕駛場景時，排氣溫度達不到顆粒物的燃燒溫度，使其無法在捕捉器中被燒盡，容易加重積碳堵塞的狀況。

若發動機排氣溫度不夠高，顆粒物無法在捕捉器中被燒盡，殘留的積碳易造成堵塞

也因此，一些經銷商向涉事車主提供的解決辦法是：

1、跑高速

2、車間再生（即主動轟油門燒掉積碳，但對車有一定傷害）

3、使用價格更高、雜質更少的油品

在某魚等二手交易平台上，為探嶽們“代跑高速”甚至成為了一項常見的業務。

某魚平台上的“代跑高速”業務

時隔半年，一汽-大衆官方日前終于向涉事車主提供了“顆粒捕集器軟件升級行動指導手冊”。“（這個方案）主要是通過升級ECU，改變點火提前角、推遲點火，來提高排氣溫度、減少積碳。”姚春德指出，這一方案可能會對駕駛性産生些許影響。

一位不願具名的車企研發負責人指出，若要在解決堵塞問題的同時兼顧駕駛性、舒适性等表現，需要重新調試汽車标定，來滿足各種工況（通俗來說，就是重新調試各種參數，讓車輛各項表現重回最佳狀态），而這是“牽一發而動全身”的大工程。

汽車标定重新調試是一項大工程

“它後續根據國六開發的車型，已經加裝了變壓傳感器，定期會對GPF再生（充分燃燒掉積碳），已經沒有這個問題了。”姚春德告訴懂車帝。

數據顯示，今年1-9月，一汽-大衆探嶽累計上險量8.9萬輛，較去年同比下跌25%。如今一汽-大衆已經推出了解決方案，其市場表現是否會回升至以往的水平呢？我們拭目以待。

官方此次提供的升級方案會徹底解決探嶽GPF堵塞問題嗎？懂車帝接下來将獨家對話一汽-大衆工程師，為車主進一步答疑解惑，敬請期待。（應車主要求，王強、李敏均為化名）

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