十代本田思域，在2016年4月上市至今始終是合資緊湊型轎車的“網紅”，尤其是1.5T車型。177馬力，國5階段有着7秒級的實測破百成績，油耗還不到8L/百公裡，再加上本田“空間魔術師”的功底，後排空間相對其他後獨立懸架車型更寬敞，所以十代車型可謂當時運動型緊湊型轎車的首選。

時間來到2021年4月，全新本田思域正式發布，8月則進入了工信部申報名單中，不少人以為它最早也要11月才能正式上市銷售。但後續則有消息稱，這全新一代思域将在9月24日正式上市，可以看出東風本田是迫不及待地想把這新車推向中國市場。

來勢洶洶的它，也早在美國進行了一波試駕體驗，我們也不妨看一下美國媒體mortor1以及MT編輯是怎樣評價這款全新思域。“全新的本田思域，開起來究竟怎樣？還是那個運動标兵嗎？”

10秒鐘看懂全新本田思域：

與上代思域共享平台打造，依然采用前麥弗遜後多連杆式懸架。

外觀“反傳統“，從上代的運動激進變成了沉穩大氣。

取消1.0T車型，全新搭載1.5T低/高功率發動機，匹配CVT變速箱。

車長增加16mm，寬度增加2mm，高度降低1mm，軸距增加35mm。

車身剛性得到增強，懸架節點重新設計，彎道性能比上代車型更佳。

十代思域，在設計上顯得少許激進，所以購買的基本是年輕用戶，不如豐田卡羅拉/大衆朗逸那些沉穩選手。全新一代車型，就來了一次“返璞歸真”，雖然保持了年輕調性，但卻多了上代車型所沒有的沉穩感。

大燈造型變得更為細長，并且與進氣格栅相連接，加上下進氣格栅的裝飾，拉伸了視覺寬度，看起來更有“高級感”。另外國産版與海外版都一樣采用了黑色進氣格栅，除logo前臉沒半點鍍鉻裝飾，這種“黑武士”風格還真的很讨年輕人喜歡。

側面來看，全新思域顯得更為修長，A柱後退了足足50mm。靠近窗線的平行式腰線很有德系車的感覺，C柱獨特造型則是從上代車型延續下來的，不同的是上代相對激進的溜背式車頂被弱化不小，整體顯得更沉穩大氣。後視鏡位置也從上代的A柱部分，轉移到車門上，實現了更好的視野。

尾部造型相對簡約，尾燈LED燈源有所增加提升精緻感，采用了隐藏式排氣設計，但實際為雙邊共雙出排氣，國産版本則帶有VTi-S版本，自帶擾流闆 雙邊共雙出式排氣。

内飾部分同樣進行大刀闊斧的改進，空調出風口成為了一整條網狀裝飾條，另外還有全液晶儀表盤以及功能更強的車機系統。全新思域也對質感進行了提升，中控台采用了抗指紋的軟塑料材料，外媒表示，“難以找到一個明顯可以省錢的地方”，以及“這種方法很聰明”。

所以單就設計而言，全新思域依然是那個年輕人所喜歡的緊湊型轎車，而這次相對沉穩的調性也能讓年齡稍大的“大男孩”選擇它。

全新思域車身尺寸為4674x1802x1415mm，同比上代車長增加了16mm，寬度增加2mm，高度降低1mm；軸距為2735mm，提升了35mm。但實際表現并不于此，官方宣稱前後排座椅距離增加了35mm，縱向空間增加了10mm。

而外媒的體驗則是，“稍高于十代車型，但差别不大”，“考慮到共享平台，這并不意外”。前後排頭部分别提升了不到1英寸，達到了37.6以及37.1英寸。前部腿部空間42.3英寸，後排37.4英寸，整體與現代伊蘭特相當。但無論如何，全新思域還是有着少許提升。

回到中國市場方面，本田思域在空間參數上是處于緊湊型轎車的第一陣營，空間始終不會是本田的弱勢。

美規版搭載了2.0L以及1.5T發動機，這經過升級的1.5T發動機也為國産版本所采用，美規版本最大功率180馬力。Motor1的編輯表示，“跟以前一樣，它開始會有一些渦輪遲滞，但一旦行駛起來，它提供的180馬力對于日常駕駛足夠了”。另外是油耗有所降低，整體油耗下降足足了1英裡/加侖。

MT編輯則直接測試它的性能指标，全新思域百公裡（0-96km/h）加速時間為7.4秒，在1/4英裡加速測試中則慢了0.2秒以及尾速降低了1.6km/h。罪魁禍首則是重量，相比上代重了大概51kg。駕駛上，他們則表示整體動力傳遞線性，并且該CVT變速箱在初始加速時，還會迅速進入類似于“鎖死皮帶輪”狀态，減少“橡膠帶效應”，實現動力的激增感。

對比中國市場的對手們，國産版本将搭載129馬力/182馬力的低高功率1.5T發動機，後者動力方面并不會落後對手們，尤其如今那些熱銷對手。

但這增加的51kg，則更多反饋在駕駛體驗提升上，根據官方說法，全新思域雖說是與上代思域共享平台打造，但整車扭轉剛性有8%的提升，彎曲剛性則提升了13%。MT編輯表示，在彎道G值上它從上代的0.83g提升到0.88g，8字形繞樁中從27.5秒的時間縮短到26.7秒，操控性能有不小的提升。

在繞樁過程中，全新思域表現是中性稍微偏向于轉向不足，ESP無法關閉，控制邏輯相對保守，在繞樁過程切斷油門，限制繞樁速度。所以MT編輯也直接指出，它并不是一輛有“侵略性“的緊湊型轎車，但進入狹窄的道路時，它底盤也不是那種”不知所措“的反應。

這背後除了車身強度，還有加寬了12.7mm後輪距的功勞。此外本田還對前麥弗遜後多連杆式懸架進行了諸多更新，例如懸架襯套、球形接頭以及阻尼器安裝點進行了重新設計，目的就是減少沖擊以及噪音，官方宣稱噪音降低了20%之多。

刹車部分則采用了前11.1英寸後10.2英寸刹車盤，能夠以34.15m的距離從96km/h降低到靜止，相比上代車型縮短了0.3m。

上代思域就針對NVH作出了改善，在這代上更是如此，采用了一系列降噪措施，其中就包括了首次應用于車身中空區域的聚氨酯噴塗泡沫填充，使得它哪怕在高速行駛也相當安靜。

所以可以肯定的是，全新思域性能上有不小的提升，帶來了更穩定的結果。但這事實它并非是想要做成“最運動的緊湊型轎車”，而是一輛“開起來穩當、舒服的緊湊型轎車”。

全新思域，維持了上代車型的運動特性，性能得到了小幅度提升；但同時加入了少許穩重調性，空間稍有進步，油耗還有所降低。這能使得它在不丢失如今年輕客戶前提下，獲得更多年齡層用戶的關注，如此一來全新思域就能在銷量上更上一層樓。不過買買君看來，全新思域在驚豔感上确實不如十代思域，也還真應了那句“雙數代目的思域最值得買”，因為往往會有新的設想、新的定位出現。

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