400cc的摩托車會有多大的馬力，也要看具體車型，因為決定摩托車動力表現的因素會有很多，相同排量的發動機也會有馬力上的區别，所以這個問題我們不能一概而論。

進行介紹，對比之前，我們先要确定一個最基本的劃算數值，因為國内的很多廠商都會比較熱衷于最大功率的标注，很少有廠家會使用馬力來形容發動機的功率。1KW等于1.36馬力，所以請小夥伴們記住這個數值。

目前内地市場上比較熱門的400cc摩托車主要就是本田的CB400X，它采用雙缸水冷設計，實際排量399ml，發動機壓縮比11.0:1，最大功率33KW約等于44.88馬力。這個數值看起來還不錯，不過我們還要看看其它機型的表現。

川崎Z400實際排量399ml，發動機壓縮比11.5:1，最大功率33.4KW約等于45.4馬力。春風400NK實際排量400.4ml，發動機壓縮比11.1:1，最大功率30.5KW約等于41.48馬力。

賽科龍RG3實際排量401ml，最大功率31.5KW約等于42.84。帝國400實際排量374ml，發動機壓縮比8.5:1，最大功率15.5KW約等于21.08馬力。

通過以上幾款車型的數據對比，我們可以看到，雙缸高壓縮比的400cc發動機，最大馬力基本上都會保持在43ps左右，而低能一點的車型隻有這個數值的一半，由此可見它們之間的差距還是比較大的。

而造成這些差異的最主要原因除了實際排量的差異以外，最主要還是和壓縮比以及調校手法有直接關系。通常情況下排量不變的前提下壓縮比越高，發動機的馬力就會越大，所以很多廠商為了追求性能最大化就會在壓縮比上做足功夫。

但随着壓縮比的提升，對其所采用的冷卻方式和零件精度也是一個極大的考驗，如果三者無法均衡，那麼數據再漂亮也隻是暫時的，用不了多久發動機肯定就需要大修了。這也是很多高壓縮比機型必須采用水冷設計的一個主要原因。

因此同排量的車型如果比較注重最大馬力表現的話，還應該看它的壓縮比和冷卻方式，當然有可能的話也要多加留意一下，它内部核心零件的用料，隻有這樣，我們追求的最大馬力才會有實際的意義。

至于說400cc摩托車的最大馬力屬于什麼水平？還真不好說，因為這裡沒有參考物，畢竟沒有對比就沒有傷害，也不會有優越感。但根據我個人的理解和經驗來看43ps的最大馬力對于大多數車友來說絕對是夠用的。

并且日常的使用狀态下，它的性能并不見得就能全部發揮出來，還會有一定的餘量。所以對這個級别的車型，隻要最大馬力達到43PS左右，那麼完全能夠滿足入門級車友對于動力的需求，即便後期巡航騎行也是沒問題的。

因為根據很多老司機的騎行訴求來看，400cc也被他們稱之為黃金排量，當然這裡的黃金排量不是通路狀态下的黃金排量，而是摩旅狀态下性能表現。

總而言之，不管你是新手還是有一定駕駛經驗的摩友，隻要400cc摩托車的最大馬力，能夠達到平均值，它就是絕對夠用的。至于它的水平相對于小排量已經到頂了，但在大排量面前，43ps的馬力還是不值得一提，畢竟大塊頭車型動不動都會在100ps以上，所以它的水平取決于您的參考對象。

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