我們日常汽車改裝三大件，輪毂刹車和避震，作為其中重頭戲的輪毂，是提升愛車顔值和操控的神器。上期，我們就顔色搭配上做了一次對選輪毂的分析，這次，我們換個角度，從鍛造、鑄造的工藝角度來給出選輪毂的方案。

什麼是鍛造？什麼是鑄造？

鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其産生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。

鍛造輪毂生産過程

金屬經過鍛造加工後能改善其組織結構和力學性能。鑄造組織經過鍛造方法熱加工變形後由于金屬的變形和再結晶，使原來的粗大枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、大小均勻的等軸再結晶組織，使鋼錠内原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實和焊合，其組織變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學性能。

鍛造前，結構松散

鍛造後，結構緊密

鑄造就是熔煉金屬，制造鑄型，并将熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得具有一定形狀、尺寸和性能金屬零件毛坯的成型方法。

鑄造輪毂生産過程

鑄造輪毂相對價格較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造較好。

鍛造輪毂的種類

1、一體鍛造

利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其産生塑性變形，以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。

2、銑鍛（CNC）

這種方式是用已經加工好的鍛造毛坯通過銑刀（CNC）加工的技術把所需要的樣式“挖”出來。國内的定制鍛造一般采用這種方式加工。

鍛造輪毂的優點

1、輕

鍛造輪毂更輕。輕量化能使轉動慣性更小，所以無論是刹車還給油都更加直接。如果您是溫柔的駕駛者，也會帶來更經濟的油耗。

同等大小，鑄造比鍛造質量輕很多

此外，由于減輕了簧下質量，讓簧下跟簧上的比值更小。從而車身收到路面的影響更小。從而感覺就是車更穩了。其次，由于簧下質量的降低，避震性能會有一定的提升。

2、強度高

通過鍛造能消除金屬的鑄态疏松，焊合孔洞。所以鍛造的強度更高。借用汽車之家的一張圖，鍛造的截面更顯得緻密光潔。

鑄造輪毂的種類

1、重力鑄造

重力鑄造是最簡單，就是熔煉的合金液體倒入模具。冷卻成型即可。

2、低壓鑄造

低壓鑄造讓我們來看圖說話。

可以看出這樣的鑄造方式會讓鋁合金溶液更均勻。

3、旋壓鑄造

這個工藝英文名叫Flow Forming。

旋壓鑄造特有鑄造紋路

把一顆輪毂分成輻條所在的A部分和筒身所在的B部分。要知道的是，所謂的“Flow Forming”，都是Flow B這個部分，Flow Flow着這個筒身就被拉長了，你想要拉8J是8J，9J是9J，你想要的話Flow個100J也不是說不可以啦。

那麼輻條所在的A部分呢？當然是鑄造工藝咯。也就是說被叫做“Flow Forming”的輪毂，鑄造完時輪毂那又窄又厚的筒身并不是最終的筒身，被“擀面杖”幹完後的筒身才是最終的筒身。這麼做得優勢是什麼呢？更輕的質量和更大的密度！

鑄造輪毂的優點

1、外形更加多彩

由于鑄造輪毂的條幅跟模具有關，所以無論多複雜的輪毂都可以做出來。這也是為什麼鍛造輪毂看起來會比較簡潔。

2、價格更加親民

鑄造的整體工藝難度上比鍛造要簡單，所以帶來的就是價格上更加實惠。

鍛造鑄造怎麼選？

輪毂作為汽車直接與地面發生關系的重要部件，在更換輪毂方面首先需要考慮的因素，毋庸置疑是強度，這是安全層面上的東西。

工藝的不同産生輪毂重量上的差别，前提是說在同一個強度等級上。

鍛造輕于旋壓輕于普通鑄造，我們不能本末倒置，忽略“同一強度”這個大前提。當然強度不是說要夠硬，因為輪毂産品本身也講究韌性。如何遊走在“抗脆裂”和“抗變形”天平兩端，本身就是一門取舍的學問。

而對一部民用車而言，單通過簧下質量的減輕以達到“提速感加強”、“操控感輕盈”、“油耗減低”固然肯定存在。很多人考慮輪毂的第一要素卻是重量。這個沒錯，但是也要拆開來講。

第一種，你預算很足，找一個品牌和口碑都好的鍛造輪毂，我為你鼓掌。第二種，你預算有限，硬是要上所謂輕量化輪毂，最後選擇了沒有口碑和認證的輪毂，我為你擔心。

所以，選質量過硬，選有品牌有口碑的才不會錯。

不要為了“鍛造”兩字選輪毂，也不要為了款式選輪毂。對于不良商家來說喊出“鍛造”隻是為了好賣。對于消費者來說，長得相似的輪毂質量不見得相似。

祝廣大車友擦亮慧眼識好貨，讓鍛造不再“斷造”。

先來欣賞下“斷造”輪毂。

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