自今年7月底以來，有關平闆自卸後翻半挂車公告修訂的相關信息而備受卡友關注。

修訂細則中明确指出，平闆式載貨車輛的平闆不應具有插裝結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，而且平闆式載貨車輛的載貨部為不應具有舉升功能或者自卸結構。意味着具有舉升功能且“上裝貨廂承載能力”巨大的平闆自卸車成為曆史。

“平闆後翻自卸半挂車”是在20英尺的标準集裝箱後翻自卸車公告的基礎上的加長改型版，可拆卸的箱子必須作為貨物，類似于骨架運輸車運輸集裝箱。但現實應用中這個可拆卸的箱子并沒有在卸貨時被拆下，而是融為車體的一部分。

箱體長度基本為8、8.59、9.5m三種，最大寬度可以做到2.55m。由于上戶時公告信息為平闆結構，所以箱體按需求非标定制高度，一般從1.4m到2m不等，上戶後客戶可以通過集裝箱鎖具将箱體和底闆鍊接。

1、從國家層面看，該車型具有很強的超載隐患，不利于提高貨物運輸的高效性，容易增強路面磨損程度，不利于法制約束下車隊及個人的規範化管理。

2、平闆自卸挂車重心較高，對卸貨地點也有着嚴格的要求，不注意的話容易翻車。

“散貨運輸”可謂是治理超限超載時間最長，見效最慢的一個類型。這種貨物主要是按每噸價格計算運費，多集中在建築制造、采石場等密集型地區，基本以100-200km的中短途運輸為主，這些地區不少業主為了謀取高額利益，采用違規超限運輸車輛。

“一刀切”政策的首要治理根源在于具有相關生産資質的挂車企業，從源頭治理，保證挂車廠在生産車輛中所具有的合法性，将國家所具有的規範政策落實到購置業主中。

其次采用一體式後翻自卸半挂車設計更為緊密，如果在此基礎上改裝的業主肯定會受到交管部門的嚴厲處罰。當然合規政策車輛的使用也是對交管部門正規執法的考量。

其實早在今年7月中旬，有關平闆自卸半挂車公告取消的消息就已經爆出，當時國内很多從事挂車生産的企業開始陸續生産具有合法上牌資質的“一體式後翻自卸挂車“。

該車型箱體與平闆車型有所不同，其廂體與骨架融為一體，降低重心的同時還起到減輕自重的作用。

如圖所示的U型一體式後翻自卸車型屬于未來行業運輸發展的主力産品，具體表現在：

1、U型貨箱通過結構優化，減輕了自重。在保證廂體強度的前提下闆材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高載重質量。高強度鋼闆具有抗沖擊和抗疲勞性的特點，可減少貨物對貨箱内襯的傷害。

2.重心低U型結構重心更低，這樣行駛更加平穩，尤其是在過彎時，避免了出現貨物灑落。

3、U型貨箱可以保持貨物居中，兩側輪胎的受力比較均勻，這樣有利于提高輪胎壽命。

4、貨廂不存在死角，在卸貨時不容易粘箱，更幹淨。

對于專業化運輸極高的歐洲來講，“一體式”後翻自卸半挂車占據散貨運輸總車輛的一半以上份額，這種挂車具有體積輕、重心低、行駛靈活的特性。

以如圖所示的奔馳Actros-MP4車型為例，整車均采用鋁合金輪毂，而且挂車中例如：護欄、懸挂、貨箱材質均采用輕量化設計，目的是為了在保證原有載荷标準不變的情況下提高運輸收益。

如果回到10年前，超載運輸屢禁不止的時期，從事超限散貨運輸的業主、挂車生産企業不會想到标準合法運輸所迸發的勃勃生機。在今天看來，這種符合國際化發展的新潮流在中國“散貨”公路運輸中得到了更加充分的展現。

國家通過改變超限超載運輸車輛“源頭”治理對象，将“一刀切”這一最強的法制約束力提高相關挂車制造企業的良性發展，進而提高廣大運輸業主對當下新時期"标載"運輸的從動性。

随着卡車運輸業主自我違法超限約束力的增強，相信老話裡所流傳的“膠皮咕噜鐵大箱，有底沒蓋可勁裝”的超限運輸方式會得到根本性遏制。

本文卡家号作者：truckfancier

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