文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 4月12日，蘭博基尼正式發布了Huracán Tecnica車型，新車在外觀設計上與Huracán EVO相比，在視覺效果上更具攻擊性。動力方面，新車搭載了與Huracán STO相同的5.2升自然吸氣V10發動機，并采用後輪驅動模式，官方0-100公裡/小時加速時間為3.2秒。

外觀方面，Huracán Tecnica在原本就富有“攻擊性”的前臉設計上，融入了黑化的“Y”字形元素，同時前包圍底部的前鏟也進行了黑化處理，營造出了更具戰鬥感的視覺效果。同時，前包圍處的空氣動力學設計也進行了優化，使車輛能夠得到更好的下壓力。此外，新車将提供8種顔色的塗裝，供用戶選擇。

車身長度比Huracán EVO RWD車型相比增加了47毫米

輪辋采用賽用中心螺栓技術緊固

新車在車身尺寸方面，其長度為4567毫米，與Huracán EVO RWD車型相比增加了47毫米，而寬度和高度均沒有變化，仍分别為1933毫米和1165毫米，不過後輪輪距稍有增加，達到了1624毫米。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪辋，展現出了蘭博基尼六邊形的美學設計；而輪辋還采用了源自賽車的中心螺栓技術，讓車側看上去更加戰鬥。

車身後部進氣口造型進行了微調

後包圍采用了全新設計并融入六邊形元素

此外，新車在位于車身後半部分的進氣口造型上也進行了微調，以優化空氣動力效能，同時也讓尾部的視覺效果更加修長。車尾采用了全新的發動機艙蓋，由一塊玻璃與碳纖維材質組成。新車還采用了Gallardo車型斷崖式的後窗玻璃設計，而六邊形的元素還出現在了兩邊共兩出的排氣口上，再一次讓品牌的經典元素融入細節之中。

整車有着更優秀的空氣動力學設計

從官方公布的數據來看，整車通過對空氣動力學設計的優化，與Huracán EVO RWD相比下壓力提高了35%，同時阻力減少了20%，以提高制動和轉彎期間的空氣平衡和支撐穩定性。此外，官方還對排氣系統進行了優化，使其V10發動機可以在較高轉速發出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音，官方還針對駕駛艙改進了聲學舒适性，更好的将V10發動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

内飾設計與Huracán EVO基本保持一緻

内飾設計上，新車與Huracán EVO基本保持一緻，車内采用了大面積的Alcantara材質包裹，搭配全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、大尺寸的換擋撥片，再加上全碳纖維材質的門内飾闆，以及拉繩結構的門拉手，運動氛圍和輕量化都做到了極緻。

座椅有着非常好的包裹性

在駕駛設定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”動态駕駛輔助系統來實現更好的操控，該系統通過集成車輛不同位置的信息，優先在程序中形成虛拟場景并進行車輛狀态的“預反饋控制”，從而實現更加完美的行駛動态。

方向盤下方中央設計有駕駛模式控制按鍵

不過，由于采用的是後輪驅動，所以該車型也配置了具有直接轉向比控制的動态矢量扭矩分配功能，該系統與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統共同作用，将對“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應反饋。

新車标配碳陶制動系統

在制動系統方面，新車标配碳陶制動系統，并且優化了制動系統的冷卻風道，除了為前後制動系統專門設置散熱導流闆以及卡鉗導管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置将更多的冷空氣導入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0公裡/小時的制動距離僅為31.5米。

懸架系統設定在一定程度上兼顧了賽道和公路駕駛

懸架系統方面，Huracán Tecnica相比Huracán EVO也進行了升級，系統阻尼采用了“磁流變懸浮液”為介質，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩定性進一步提高，也讓車輛從一定程度上兼顧了賽道上的懸架支撐性與日常公路駕駛的舒适性。

新車搭載了STO版本同款5.2升自然吸氣V10發動機

動力方面，新車搭載了與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發動機，從官方公布的數據來看，其壓縮比為12.7:1，最高轉速為8000轉/分鐘，最大功率為640馬力，最大扭矩為565牛·米；新車重量僅有1369公斤（幹重），其重量功率比為2.15千克/馬力。傳動系統方面，新車将匹配經過優化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的後輪驅動系統。Huracán Tecnica的0-100公裡/小時加速時間為3.2秒，0-200公裡/小時加速時間僅為9.1秒，最高時速為325公裡/小時。

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