易車盤點 汽車廠商在尾标上動心思已經不算什麼新鮮事，在照顧消費者面子的同時又能展示自家先進技術确實一舉兩得，但各個品牌獨有的套路有時真讓人摸不到頭腦，尾标數字也由1位數晉級為2位數再一路飙升至3位數，數字越寫越大，單以排量确定江湖地位的年代已不再，接下來就一起來看看，市面上主流的廠商都是怎麼确定尾标數字的。

奧迪

尾标用于表現加速能力

在國内，奧迪很早就淘汰了單純用排量和進氣形式作為尾标的做法，可以算是比較早在尾标上動心思的廠家，當前奧迪采用了根據車輛加速能力（相對加速度G值）确定尾标數字的方法。

奧迪尾标的數字是通過一道公式計算而來，尾标數字=100公裡÷1小時÷百公裡加速時間×10，以一輛奧迪A3 35TFSI車型為例，其百公裡加速時間為8.4秒，套進公式就是：100000（米）÷3600（秒）÷8.4（秒）×10≈35（四舍五入後），而後面的TFSI代表着其發動機所搭載的技術，即帶渦輪增壓的缸内直噴技術。

雖然現在大家已經逐漸脫離了“排量”尾标的固有思路，但往往還是會對數值較大的數字産生莫名好感，奧迪這樣做的好處顯而易見，即便是加速最弱的奧迪車也能從“30”起步，而且無論車系和級别，計算方法一視同仁，如果你在路上遇到奧迪車，僅憑借尾标的數字就能判斷出其加速能力大緻如何了。

奔馳

尾标綜合表示排量及加速能力

在自然吸氣發動機占據主導地位的那個年代，奔馳車系字母後的數字基本就等于車主的面子，“S600”也甚至成為了社會頂級階層的标簽。

在進入渦輪增壓時代後，奔馳尾标上以50為一進制的各種百位數字，也很難令人一眼辨别出其代表的是什麼，這些數字也變得沒那麼實在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根據功率和扭矩不同被分為了“200”、“260”和“300”，隻有到了“320”以上的階段，才真正是V6等等更大排量發動機的天下。

寶馬

尾标綜合表示動力水平

寶馬的做法與老對手奔馳類似，但它也有着自己獨有的規則，在寶馬車尾所看到的數字早已并非代表排量，雖然現在還有幾款車型可以碰巧與其排量匹配對應上，比如3系320i，但在不久之後，這種标識的表現形式終将逐步與排量完全脫離。

歸納一下，寶馬“25i”車型就是動力最弱的2.0T，30i就是2.0T發動機的高功率版，而40i才是3.0T發動機的起始數字。在不久的将來，“20i”和“18i”将會成為1.5T三缸機的慣用标注，這麼做無疑保住了低配車主們的面子，可也會讓尾标的含金量大大下降。

大衆

尾标用于表示扭矩數值

對于尾标大衆采用了與同集團奧迪不太一樣的邏輯，這也是比較一目了然的一種表述方式，我們都知道絕大多數民用内燃機的扭矩數字總是比功率更好看一些，所以大衆決定用扭矩來為車型加以區分。

在實際應用的過程中，大衆加入了點自己的小聰明，把旗下車型的扭矩分為了幾個固定檔次：分别對應了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多數情況下車尾标注的數字總是比實際的扭矩數值大上一些。

本田

尾标用于表示扭矩數值

在尾标這件事上，本田與大衆的思路相同，但本田更加實在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所對應的發動機扭矩數值也與240Nm相差無幾。

不過目前本田采用新尾标的車型還不多，基本都是渦輪增壓發動機的車型，所以我們沒法确定在自然吸氣和混合動力車型上本田會如何打算。

沃爾沃

尾标用于表示動力水平

與我們之前聊的品牌相比，沃爾沃的尾标一直都特立獨行，以搭載橫置汽油渦輪增壓發動機的車型為例，T5、T6等等後面的數字原本代表的是發動機的氣缸數。随着時代的發展，缸數和排量一樣，與動力的絕對關系被弱化。

現售沃爾沃車型的T3、T4和T5僅僅是用來代表動力水平，與缸數并無關系。具體的對應關系為：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并帶有機械增壓和渦輪增壓系統。T8一般指混合動力車型。

标緻、雪鐵龍

尾标采用自己定義的邏輯

同樣均為PSA集團旗下的兄弟品牌我們就放在一起說，标緻和雪鐵龍對尾标數字這件事的邏輯就比較清奇了，他們這種定義方式規律有些難尋，略顯繁瑣。

大緻來說标緻和雪鐵龍把尾标的數字分為了兩個部分，第一位數字表示了動力總成在品牌家族中的地位。

“1”代表入門級，主要對應1.6L自吸發動機；

“2”代表核心級(也就是主銷産品)，對應1.2T發動機，未來可能還會豐富更多小排量渦輪增壓發動機；

“3”代表高端級，目前主要對應的是1.6T和1.8T發動機;

“4”為頂級機型，目前國産的PSA車型還沒有使用過，之後可能會用在混合動力車型上；

而後兩位數字就比較好理解了，它們就是所搭載發動機峰值扭矩的後兩位(經過四舍五入)。最後舉例來說，230THP就代表峰值扭矩230Nm的1.2T發動機，350THP就是峰值扭矩250Nm的1.6T發動機，而380THP自然就代表了1.8T、280Nm的車型了。

雪佛蘭

尾标采用自己定義的邏輯

雪佛蘭的尾标數字毫無邏輯可尋，深一腳淺一腳的數字讓人摸不到頭腦，1.5L自然吸氣發動機被沒頭沒腦的标上了“320”、1.0T對應“325T”，1.4T對應“330T”。

如果這些你覺得不夠離譜，那給1.5T發動機配上“530T”、“535T”是不是是有點過分了？“535”對應的2.5L發動機算是自成一派，而2.0T發動機更是标上了“550T”，看到這些頗有胡寫勢頭的随意發揮，也是有點替雪佛蘭車主感到不好意思，恐怕也是意識到了這一點，雪佛蘭尾标的數字字号都是一丢丢一點點。

别克、凱迪拉克

尾标采用自己定義的邏輯

别克和凱迪拉克比起雪佛蘭還是要實在也更講理一些，15T是1.0T三缸渦輪增壓發動機，15N是1.5L自吸發動機，18T是1.3L三缸渦輪增壓發動機，20T是1.5T四缸渦輪增壓發動機，28T是2.0L四缸增壓發動機，40T是3.0T六缸增壓發動機，數字标識與實際排量的差距不大，開在街上不會被人罵。

特斯拉

尾标用以表示電池容量

作為一輛電動車，特斯拉很直給的将電池容量以數字的形式标記在車尾用以區分不同的型号，根據實際車型應用，特斯拉的尾标可以歸納為三類，分别是隻有數字、P 數字和P 數字 D，其中P代表Performance既高性能版本，而D則代表使用了由雙電機組成的四驅系統。

比亞迪

尾标用以表示百公裡加速時間

最後要聊一下比亞迪的幾款車型，比亞迪秦DM、唐DM以及秦EV車型分别将各自的百公裡加速時間标注在車尾，這樣的方式直截了當，也表現出廠商對于這幾款車的加速時間很有信心。

總結：其實這一次我們聊到的這些廠商逐步淘汰了排量尾标也是一個必然的結果，誰都不會放過任何一個宣傳自身産品力的方式。随着車輛動力越來越多樣，很多車企也推出了混合動力和純電動技術，排量對車輛性能的影響逐漸變得沒那麼直接，未來肯定會有更多車企加入到淘汰排量尾标的陣營中來，尾标也将會玩出更多的花樣。

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