大部分交通工具，都是一年四季都可以正常使用，但電動車卻是一個例外，每逢到了冬天，會發現使用電動車的出行的人會有所減少，而主要原因，小行家認為有2個；

第1個原因是電動車的舒适度問題，作為非封閉的交通工具，電動車在冬天使用起來并不屬實，尤其是現在很多地方，都不允許電動車使用擋風被、遮雨棚這樣的改善舒适度的裝備，一部分車主就會在冬天選擇其他交通工具。

第2個原因就是電動車的續航在冬天就變差，尤其是北方一些地方，冬天可以達到零下10℃以下，這個時候續航會下降30%到60%左右，意味着，續航50公裡的電動車，隻能跑20公裡到35公裡，對于一些出行比較遠的車型，電動車無法滿足出行需求。

那麼，如果對于很多車主來說，沒有更好的替代工具，隻能騎行電動車，想要提升續航有沒有辦法呢？小行家就針對這樣的“用戶痛點”，為大家推薦5個方法，可以提高10%到20%的續航，讓電動車可以多跑15公裡左右。

電動車之所以會在冬天續航下降，根本原因是天氣寒冷，電池的活性物質反應下降，導緻了電池很難被充滿，平常能夠充100%的容量，0℃左右隻有70%，而沒有足夠的電量，自然會導緻跑起來續航會下降。

那麼，延長充電時間，就讓電池即便在充電效率比較低下的情況下，也能儲存更多的電量，這樣的做法屬于“勤能補拙”，而電池電量充的更足，自然會跑的更遠，不過，當充電器紅燈變為綠燈之後，充電不建議超過2個小時，避免電池造成失水。

在冬天使用電動車，有條件可以直接在室内環境充電，這樣的環境溫度相對較高，一般都在0℃以上，可以讓電池增加一定的續航。

當然，如果沒有條件，車主也可以創造提高環境溫度的條件，在白天充電就是一個首選，我國絕大部分地方，動彈白天有太陽的情況下，問題基本上也在0℃以上，白天充電就會比晚上充電，提高充電效率。

這算是一個“土方法”，但也是“對症下藥”的方法，電池因為在冷的情況下，導緻了内部的鉛闆、電解液反應都會下降，才影響電池的充電和放電效率，而通過電池增加保暖的措施，就可以盡可能避免過冷影響的續航。

一些電動車的“老司機”，會在冬天騎車，給電池蓋上棉衣、棉毯之類的，現在網上也有一些電池保暖套的裝置，幾塊錢到十幾塊錢，就可以讓電池恢複續航，也比較實用，當然，這隻适合鉛酸電池，锂電池由于存在潛在爆燃的風險，不建議使用。

大部分交通工具，輪胎都是唯一和道路直接産生接觸的零部件，電動車也不例外，這個時候，胎壓就十分重要，如果胎壓不足時，就會增加電動車和地面的摩擦力，從而消耗更多的電量，影響電動車的續航裡程，因此，在騎行電動車，要檢查好胎壓十分飽滿，及時的給電動車“補氣”。

如果說注意冬天充電事項屬于“開源”，那麼，注意騎行的方式，就屬于“節流”，冬天既然續航下降嚴重，車主就要有意識的避免一些費電的騎行方式，這樣才能提升電動車的整體續航。

騎行方式有2點要注意，第1點是不要在騎行的時候急加速，否則會造成瞬間大電流的釋放，這樣的方式很費電，第2點是刹車的時候，不少車主都有一個習慣，帶着刹車騎車，生怕遇到刹車的時候來不及，但這樣的騎行方式其實很費電，想要省電，就要學會避免。

以上就是關于冬天的時候，可以采用的充電和使用的一些方法，它可以有效地提升電池由于溫度下降導緻的續航下降問題，不過，小行家也看到一些其他的建議，作為行内人，我認為這些方法并不可取。

第一個是購買“增程器”，有不少人推薦車主選擇“增程器”，這樣可以提到電動車的續航，号稱可以提到30%的續航，但其實，這樣的“增程器”，隻是一組電容，它的電量對于幾十AH的電池容量，增加續航幾乎是“微乎其微”，雖然它并不貴，但也不建議白白浪費錢。

第二個是直接更換新電池，冬天續航下降，是電池的特性所緻，并不是由于電池出現故障、損壞，除非是更換電池類型，比如從鉛酸改锂電池，但這樣的改裝方法，會增加電動車使用的安全風險，而如果換新的鉛酸電池，對于改變冬天電池不耐用，并沒有明顯幫助，因此，這樣的方法，小行家也不推薦。

以上是小行家為您推薦改善冬天電動車續航的方法，但即便如此，冬天的低溫環境下，電池都不可能和夏天的續航一樣，也僅能夠提高10%到20%左右的續航，所以，如果冬天需要長距離的出行，還是要在選擇電動車的時候，就選好大容量電池，這樣才能避免冬天續航下降帶來的麻煩。

那麼，您的電動車在冬天續航會下降多少呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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