今年4月份，有媒體發現讴歌車型被放進了某廣汽本田4S店進行銷售。一時，關于廣汽讴歌将與廣汽本田“并網”銷售的傳聞甚嚣塵上。據傳，雙方已達成默許态度，廣汽本田經銷商可以向讴歌廠家申請銷售讴歌車型，而讴歌經銷商不能售賣廣汽本田産品。讴歌選擇大衆化品牌渠道進行銷售的背後，無疑體現了其在華的被動與無奈。然而，廣汽本田和廣汽讴歌始終未就此作出正式的官方表态。已過半年之久的“并網”事件，雙方又是否真的已開展落實？

廣汽讴歌與廣汽本田并網銷售或未成行

中國網記者近日走訪了位于北京朝陽區德外花虎溝的廣汽本田日銀店，該門店與廣汽讴歌北京日銀店坐落于同一個院内，但讴歌車型并未放入本田店内展示或銷售。記者從一位北京的廣汽本田銷售員口中得知：“讴歌一般在本田店旁邊有一個單獨的展廳，但是不能跟廣汽本田一起賣，它是單獨的，售後是兩家通用的，北京花虎溝日銀店或者北京華通店旁邊是有讴歌店的。”

随即記者撥打了廣汽本田400客服電話咨詢購買讴歌車型一事，本田的客服員在電話中告訴記者：“讴歌是高端車型，有專門負責接待的客服。我将為您轉接到讴歌那邊。” 半分鐘後，記者被轉到了讴歌客服，讴歌方面則表示：“你所咨詢的A城市沒有讴歌銷售點，隻有一個售後方面的維修保養資質點。”

于是，記者也聯系到了A城市這家讴歌售後點，其實它是在A城市的一家廣汽本田4S店，而該本田店的銷售員對記者說：“A城市暫時沒有辦法接讴歌的訂單，你隻能去省會B城市購買讴歌車型。”

調查後發現，外界盛傳的廣汽本田将和廣汽讴歌“并網”一事或未能成行，但兩者又并非完全地獨立運營，客服、售後維修等方面都有打通、共享之處。歸根究底，廣汽讴歌雖是獨立于廣汽本田的豪華品牌，但其銷售以及生産資質的相關主體一直在廣汽本田。

并網銷售進退兩難 讴歌迷失

一位業内人士告訴中國網記者，讴歌如被放到本田渠道中銷售，無異于自降身段、自絕後路。CDX作為廣汽讴歌的首款國産車型，其也是與廣汽本田缤智同平台的産物，但更加豪華的内飾、更高科技的配置等讓CDX的官方指導價(22.98-36.78萬元)接近是缤智(12.78-18.98萬元)的兩倍。若将兩款車型放一起同店銷售，讴歌買家恐難接受。此外，業内鮮有車企将高端産品下放到同集團大衆化品牌渠道進行銷售的案例，包括奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等高端品牌，都是嚴格地獨立于大衆、豐田、通用、日産品牌之外管理、運營。

乘聯會數據顯示，2018年讴歌在華累計銷量為7337台，月均銷量僅611輛，同比2017年大幅下滑55%。遠遠落後于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。來到2019年，讴歌上半年銷量雖同比增長81%，但2018年較小的基數以及國五車型的促銷走量都是今年銷量攀升的重要因素。今年8月份的銷售數據則顯示，廣汽讴歌銷售了760輛，CDX為665輛，占比87.5%，繼續低迷。整體上看，讴歌的銷售依舊不容樂觀。上述業内人士表示，門店和車型數量偏少都是讴歌迷失的重要因素。在門店建設方面，河南、江西、安徽、河北、山西等省份都僅擁有一家4S店，消費者購車“無門”。

同時，廣汽讴歌目前在售車型隻有三款，分别為CDX、TLX-L、RDX。相較之下，BBA、雷克薩斯等品牌在華銷售車型有數十款之多。上述業内人士稱，豪華品牌對于中國消費者而言，不僅意味着是代步工具，更有面子上的訴求。作為讴歌國産化的首款車型，CDX不符合豪華品牌用戶的心理訴求，也拉低了讴歌的品牌身段。緊接着，第二款國産讴歌産品TLX-L也因種種原因在華遇冷，等到RDX上市時，讴歌便已無力回天。

廣汽讴歌與廣汽本田“并網”銷售，“進”或有損讴歌品牌高端身份，“退”或讓讴歌銷量難有起色，可謂進退兩難。與此同時，擺在讴歌面前的困難，也還不隻是通過“并網”就可以解決的。

(責任編輯：戴賢軍)

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