入秋後，天氣逐漸涼爽，正是交通項目建設“大幹快上”的好時節。

9月23日，在粵港澳大灣區核心交通樞紐——深中通道的建設現場，兩根長約3000米的主纜，從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬噸海中錨碇上牢牢錨定。當天，深中通道伶仃洋大橋建設取得突破性進展——主纜索股完成架設，按照計劃即将轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。

城市要發展，交通必先行。放眼今日的中山，到處都是熱火朝天的建設景象——南中高速、中開高速、中江高速改擴建、中山東部外環正如火如荼施工中，深江高鐵已于10月9日開工建設，廣州地鐵18号線南延線已經提上日程……

近年來，中山搶抓“雙區”建設機遇，以“珠江西岸區域性綜合交通樞紐”“60 30 15”時空圈為目标，掀起了一浪接一浪的 交通建設熱潮。在不斷刷新中山交通建設發展速度的同時，逐步形成“四縱五橫”高速公路網、“三環十二快”高快速路網、“三縱三橫”軌道交通網，為中山經濟社會高質量發展提供有力支撐。

從“末梢”到“樞紐”

中山位于粵港澳大灣區的幾何中心，區位優勢十分突出。但是在過去一段時間裡，中山在全省的區域格局中曾長期處于交通末梢位置，甚至成為制約經濟社會持續發展的主要瓶 頸之一。

此前，中山市的高速公路缺乏與珠江口東岸高速通道的直接對接；軌道交通也相對薄弱，直到2017年中山站開通至貴陽北的線路，才結束了中山沒有高鐵的曆史；此外，中山的港口服務能力也有待提升，現有貨運港處于喂給港地位，客運港發展不足，缺乏與珠三角城市港口、機場以及澳門聯系的水運航線。

補齊交通運輸短闆，為高質量發展打好基礎，迫在眉睫、時不我待。省“十三五”規劃對中山明确提出“打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐”的戰略定位。在2018年的中山市“兩會”上，中山首次把“交通強市”寫進政府工作報告。近年來，中山緊緊抓住粵港澳大灣區融合發展的機遇，以深中通道建成通車的2024年為目标年，加快建設交通運輸領域的大基建項目，重塑珠江口西岸區域性綜合交通樞紐的區位價值。

10月9日，深江高鐵已開工建設。這一消息無疑給邁入“軌道時代”的中山注入了一針“強心劑”。除了深江高鐵外，目前中山正聯合廣州加快推動南中珠城際，争取西線（南沙至中山段）今年底落地；加快廣中珠澳高鐵前期工作，争取2023年開工建設；研究布局城市軌道交通線網，并謀劃與廣州、佛山等城市軌道交通線網互聯互通。

面對新時期、新目标，中山市建設交通設施的思路也有明顯轉變。在投入力度方面，2022年1月至8月，中山市交通運輸局完成交通建設投資176.43億元，已完成年度投資目标的67.86%；2020年、2021年，交通項目年度投資總額連續位居全省第二位，近十年共完成交通固定資産投資1047.2億元。

在交通體系規劃上，注重從單一的公路規劃，向兼顧高鐵、高速、航空、水運的多功能複合型綜合交通體系轉變。按照中山交通“十四五”規劃，中山計劃與周邊城市共享區域機場和港口，構建更高效直達的銜接體系。

構築“60 30 15”時空圈

道如虹，通四方。

2022年6月30日，南朗快線中順互通正式完工通車。這意味着南朗快線與翠亨快線兩條幹線公路實現了互通互聯，串聯起了中山民衆、火炬、南朗3個鎮街的工業園區，與中山翠亨新區連成一個産業集群，極大提高了社會經濟效益 。同時也完善了翠亨片區道路網規劃，既方便來往中山城區與南朗街道的車輛出行，也方便了民衆、火炬的車輛通過中順互通直達深中通道出入口。

南朗快線中順互通的建設，是近年來中山讓内外交通“連起來、順起來、快起來”的一個縮影。“十四五”時期，中山交通基礎設施建設将投入超2400億元，總體建成東承西接、南聯北融、内通外聯的珠江口西岸區域性綜合交通樞紐。

高速公路方面，廣澳高速、廣珠西線、中江高速、廣中江高速、西部沿海高速“兩縱三橫”共5條高速已經通車，西環高速、香海高速、中開高速、東部外環高速、南中高速和中江高速改擴建6個項目正加快建設。根據建設計劃，這6條高速公路将争取在“十四五”時期全部建成通車，全力打造“四縱五橫”高速公路網， 屆時中山市高速公路線網密度将達到大灣區先進水平。

幹線公路方面，翠亨快線、世紀快線、火炬快線與深中通道馬鞍島出入口直接銜接；博愛路、南外環以及其延長線、民衆快線、三角快線等幹線公路，則通過與中開高速、東部外環高速銜接，實現間接連接深中通道。

到2025年，中山将基本形成“四縱五橫”高速公路網、“三環十二快”高快速路網、“三縱三橫”軌道交通網，實現“60 30 15”時空圈：中山市與大灣區相鄰城市1小時内通達；中心城區與外圍鎮街、各鎮街與深中通道30分鐘通達；各鎮街中心區與鄰近高速公路出入口間15分鐘通達。

回顧十年發展曆程，中山市交通運輸局總工程師江德增表示：“這是中山交通基礎設施建設投入最大、建成項目最多、發展最快的十年。”放眼未來，在着力打造珠江口西岸區域性綜合交通樞紐，建設廣東省珠江口東西兩岸融合互動發展改革創新實驗區的壯闊征程中，中山市交通運輸局将圍繞“東承西接 、南聯北融 、内通外聯”的建設目标，持續拓展中山交通版圖，鑄就中山城市發展的新跨越、新高度。

金字山互通立交項目。 南方 葉志文 拍攝

【一線案例】

加快“東承”步伐，重大交通工程上馬

深中通道，是中山建設“東承”交通的起點也是“主戰場”。今年以來，深中通道已完成30節海底隧道沉管管節安放，中山大橋已合龍，伶仃洋大橋主纜索股完成架設，項目進展順利。

做好“東承”文章，加強與深圳的交通聯動是重點。随着高速公路、城市快線的火熱建設，承載中山“東承”布局的交通路網正越發清晰。對标深中通道通車時間，中山正積極對與其銜接的高速公路及幹線公路進行謀劃，全面提升各鎮街與深中通道的銜接效率。

當前，中山市内現有的中江高速、北外環、沙港公路等交通幹道将向東接駁、延伸。其中，總投資額超過200億元的南中高速将順接中江高速，并在穿過南沙濕地和伶仃洋後通過萬頃沙互通連接深中通道；世紀大道通過快速化改造與北外環接駁，将岐江新城、火炬開發區和翠亨新區連在一起，形成一條全新的東西向發展軸；沙港公路向東的延長線火炬快線将直抵翠亨新區，目前正在加緊籌劃中。

除了現有道路的延展之外，還有新的道路正在建設。中開高速中山段，起點位于翠亨新區馬鞍島，終點則在中山最西部的橫欄鎮跨越磨刀門水道與江門段相接，全長44千米，沿線經過9個鎮街。這将是第一條東西向穿越中山城區的高速公路，将進一步推動中山形成“深中半小時、灣區一小時”通行圈。

【數讀】

●“四縱五橫”高速公路網全部落地開工

2013—2020年，廣珠西線三期正式開通；廣中江高速一、二、三期陸續通車；中開高速、西環高速、 東部外環、香海大橋、南中高速、中江高速改擴建等項目加快推進。高速公路通車裡程從2011年的117.4公裡，增長到目前的189.3公裡

●加快完善“三環十二快”高快速路網

G105、黃圃快線、三角快線等19個交通項目已實現通車

●全市交通投入增長迅速

近十年共完成交通固定資産投資1047.2億元

2020年、2021年，中山連續兩年交通固定資産投資位居全省第二；今年上半年完成投資130億元，占全省交通固定資産投資比重超過1/6

【采寫】伍傑

【攝影】葉志文

【通訊員】唐濤

【作者】 伍傑；葉志文

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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