又是一年3·15，今年我們來聊聊關于購車套路的問題。

很多用戶缺乏對于電動車的基本了解，所以在選擇時，對于各種參數以及廠家的宣傳也是一頭霧水，于是不少商家就利用信息不對稱，打起了歪主意。

電動車選購避坑大法

01 學會看關鍵參數 一眼分辨虛假宣傳

與選購手機和電腦類似，大家都更傾向于高端處理器、大内存、高分辨率屏幕，因為這些關鍵指标從根本上決定了設備的使用體驗。電動車也是同樣，所以開篇我們就先來聊聊關于電動車的技術參數問題。

絕大多數消費者購買電動車是用來日常代步使用

一般用戶購買電動車，無外乎就是日常代步使用。既然是交通工具，那麼電動車的動力和續航裡程就成為了大家最為關注的點。

與動力直接對應的是電機功率，與續航直接挂鈎的則是電池容量，所以這也是一般用戶購車時最為關心的指标。

電機功率通常都會在電機外殼上進行标注

目前市面上主流的電動車電機功率從250W-4000W不等，這個數字越大對應着車輛的動力、加速性能和最高車速都越高。

通常來說，400W電機理論上能夠達到的最高車速可達35Km/h以上，但實際上400W及以下車型普遍屬于電動自行車，由于控制器限流的因素，此類車輛通常車速會控制在30Km/h以下。

電機功率與車輛最高速度和動力直接挂鈎

在實際車輛上，600W電機功率的車型普遍最大車速在40Km/h，800W功率為45Km/h，1200W功率及以上車型最高車速可達50Km/h，當然不同車型對于最高車速限制的情況不同，但基本上差距不大。

通常來說，商家不會在電機功率和最大車速上套路用戶，因為即便400W功率的電動車也能滿足大部分用戶的使用需求。這裡需要注意的是，在最高車速上，車輛儀表盤顯示的速度與實際可能存在一定的誤差，屏顯的最高車速往往會比實際速度高10%左右。

續航和電池容量的關系比較複雜，因為決定續航的除了電池容量之外，還有用戶的駕駛習慣、環境溫度、車況以及載重等情況。

電池容量與車輛續航關系最為密切

一般來說，在整車重量100Kg、駕駛人體重70Kg、25℃環境溫度以及平直路面的情況下，以20Km/h速度勻速行駛，60V20Ah的電池可以實現80Km以上的續航裡程。

但是，實際情況中，我們的駕駛條件是非常複雜多變的，所以一般廠商在宣傳時往往會采用這種理想條件下的測試數據，這對于用戶存在加大的迷惑性。

一次續航400裡，電池容量低于60V 40Ah是很難實現的

這裡可以給大家提供一個參考，通常來說48V12Ah電池續航裡程約為30Km、48V20Ah在40Km左右、60V20Ah約為55Km、60V30Ah約為75Km、72V20Ah約為70Km。如果天氣寒冷或者車輛載重較大，那麼續航水平還會有所縮減。

02 線上線下買車區别有多大

首先可以明确告訴大家結論，你隻要是在正規的電商平台或者線下門店進行購買，這兩種購車方式并不會有本質性的區别，但其中可能會涉及到一些細節性的問題，需要大家注意。

大品牌線上線下購車并沒有本質差别

首先，線下門店的可選車型往往比線上平台更加豐富。很簡單的例子，雅迪和愛瑪線上平台推出的車型數量非常有限，但我們在它們的線下門店中可以看到非常多線上沒有的車型，這也是廠家區分渠道的一種方式手段。

其次，用戶在線上購買時，需要注意車輛的物流方式。目前很多電動車品牌采用了線上 線下的融合配送模式，即用戶線上下單，如果用戶收貨地有該品牌門店，則線上訂單直接指派到當地門店進行配送處理，這其實與用戶直接去門店購買完全一樣。

線上購車需要注意運費問題

另一種情況，可能用戶所在地沒有相應門店，或者該産品全部都由廠家直接發貨，那麼用戶可能需要支付100-300元不等的物流費用，廠家會用木箱或者木架将車輛固定，直接由工廠物流到用戶家中。

當然，不同品牌線上線下的價格可能會存在一定差距，但往往主要集中在運費上，所以對于電動車這樣的産品來說，線上平台主要提供了購車上的便利，但在價格上并不會有太大優勢。

相比線上購車，線下門店更容易撿漏到低價清倉車型

但是，電商平台中還存在一些低價車型，這裡需要用戶特别注意。很多低價車型屬于中小品牌，在産品品質和質保方面并沒有太多保障。如果你想撿漏買到一些便宜的車型，筆者還是建議你去線下門店，一些庫存車店家往往會以一個較大的折扣清庫存。

03 售後貓膩容易中招

對于電動車行業來說，售後恐怕是問題最集中的點。

很多情況下，廠商對于電動車的售後把控程度并不高，大多數還是依靠經銷商的服務意識，所以此時大品牌的優勢體現就非常明顯。很簡單的道理，大品牌擁有更多的服務網點，同時對于門店的管理力度也比中小品牌更強勢，消費者更加容易獲得高品質的服務。

售後服務是用戶權益受到侵害的重災區

反觀中小品牌的經銷商，他們在銷售層面上其實是處于劣勢的，所以他們需要有新的利潤點來支撐，售後就成了一個很好的機會。

電動車售後的問題無外乎過度修理、以次充好、無故拖延、漫天開價等等。

過度修理，這個某種程度上是售後的通病了。例如主闆上掉了一個電容，售後會以産品安全為由建議用戶更換整個主闆，而不是将脫落的電容進行重新焊接。電動車同理，例如前叉漏油，這是一個經常會遇到的問題，有經驗的師傅會采取更換油封的方式進行解決，維修費用不會超過50元，但通常品牌售後都會建議用戶整體更換油筒，用戶花費多在200元以上。

商家更願意用零部件整體更換的方式解決一些小問題

以次充好的問題主要集中在電池上。很多用戶在使用電動車一段時間後發現，自己的電動車續航大不如前，而售後的一般說辭就是電池衰減。很多經銷商在用戶購車時都會承諾電池半年到一年的質保，在質保期内出現問題，用戶可以免費更換新電池。但是部分商家為了降低成本，替換電池往往會使用一些翻新電池或者雜牌電池，消費者往往難以第一時間察覺。

翻新零部件經常出現在很多電動車售後門店中

無故拖延的問題同樣也經常發生在一些小品牌門店，一方面有些零部件的更換确實需要從廠家調貨，另一方面，如果拖延出了質保期，那麼用戶再進行維修是需要支付費用的。

電動車售後漫天要價的問題主要在于很多品牌售後缺乏一個明确的收費标準，收費定價權完全在商家手中，消費者智能被動接受。但目前很多大品牌已經注意到了這一問題，在其品牌售後門店的明顯位置都張貼有售後收費明細。

寫在最後：

随着電動車市場逐漸走向規範化，在電動車銷售和售後中存在的貓膩和套路也在被不斷糾正。各大電動車品牌目前都非常在意自身的市場形象，很多大品牌更是在銷售和售後環節投入了大量精力進行形象和流程上的改善，以期給用戶更好的服務與體驗。在未來，希望我們都不要再為購車和售後的套路所困擾，願大家都能平安出行。

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