比亞迪的路子廣到你不敢相信?說到比亞迪的技術，你的第一反應是什麼？是電池和驅動電機嗎？又或者高壓電控部件和混動系統？還是車規級芯片？不管怎麼說，大部分人的回答肯定跟電有關從 F3 DM 橫空出世的 2008 年開始，我們就知道比亞迪是個在車上玩兒電的高手，今天小編就來聊一聊關于比亞迪的路子廣到你不敢相信?接下來我們就一起去研究一下吧!

比亞迪的路子廣到你不敢相信

說到比亞迪的技術，你的第一反應是什麼？是電池和驅動電機嗎？又或者高壓電控部件和混動系統？還是車規級芯片？不管怎麼說，大部分人的回答肯定跟電有關。從 F3 DM 橫空出世的 2008 年開始，我們就知道比亞迪是個在車上玩兒電的高手。

但是，如果你讓這個玩電高手跳出舒适圈，跑去玩“聲音”，比亞迪還能玩得轉麼？其實也不是什麼“如果”，這次 NVH 主動聲品質分享會，就展示了比亞迪在乘用車 NVH 開發和座艙聲音氛圍領域下的工夫。

【第一步：把 NVH 做好】

在車上玩聲音有一個大前提，車子本身的 NVH 性能必須好，不然再好的音響系統、再精心設計的音效氛圍都會被淹沒在噪音當中。做好 NVH 對提升乘員的舒适感、增進車輛的豪華氛圍也有很大幫助。那麼，該怎麼把 NVH 做好呢？

我們一般會以為，隻要堆上厚重的隔音材料，配上全車雙層夾膠玻璃，再招呼上帶有主動降噪功能的大功率音響，就能做好 NVH 了。但是在曾擔任法國汽車工程師學會振動和噪音分會會長的比亞迪 NVH 首席專家查爾斯·士看來，靠單純堆料是沒法做好 NVH 的。

要把車輛 NVH 做好，NVH 工程師需要在車輛開發的早期階段就參與進去，在每一個子系統中尋找可優化項目（因此 NVH 工程師也必須是了解車輛每個子系統的“全才”）。自 2018 年加入比亞迪以來，士與團隊共同搭建了完善的 NVH 開發流程。

在開發階段，比亞迪 NVH 部門就會提出 NVH 設計指标，子系統的 NVH 性能測試由内部的模态實驗室、零部件吸隔聲實驗室等測試部門完成；進入整車開發階段，整車異響實驗室、半消聲室等實驗機構将測試工程車在各種情況下發出的噪音，并進行優化。

測試車通過 NVH 性能測試後，新産品就要轉入量産階段了。士帶領的 NVH 團隊還會與參與供應商的生産和品控指導工作，保證産品設計階段的 NVH 性能在大規模量産階段不至于走樣。

新産品進入量産階段後六個月時間，NVH 部門還會與生産線、售後部門保持密切聯系，監測進入市場的車輛是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦發現問題，NVH 團隊會在生産的每個環節排查問題，并提出解決方案。從子系統研發到整車量産再到售後流程，構成一個 NVH 研發的閉環，比亞迪量産車的 NVH 性能就是在這樣的研發流程中，發展到如今能和同級德系豪華品牌掰手腕的。

剛度更高的白車身，覆蓋件上的空氣導流通道，氣密性更好的密封條，甚至加工精度更高的缸蓋總成……這些看上去和“聲音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要環節。靜谧平穩的座艙，才是主動聲系統發揮的舞台。

【第二步：把聲音做出氛圍來】

沒有噪音滋擾，乘員才會有閑情逸緻去關注車輛主動發出的聲音。比亞迪的設計師們希望用經過設計的聲音，強化不同産品的特點以及每款車的性格。

具體使用什麼類型的聲音呢？作為汽車聲學工程師，士和我們分享了主動聲的開發流程。比亞迪車輛聲學團隊與内部多媒體、品牌團隊，和外部的 ANSYS 聲學團隊合作，篩選一批聲音樣本參與聽音評價，選擇反饋良好的版本進入下一階段開發。開發過程中，聲學團隊還請來了第 16 屆亞運會的音樂總監方奕等藝術家，平衡主動聲音的藝術性和功能性。

這些經過篩選、制作的聲音，會出現在比亞迪車輛上下電、駕駛員打轉向燈或啟動雙閃警示時；另外雷達提示、安全帶報警和運動模式的主動聲浪，以及車外的行人提示音都源于聲學團隊的設計。

根據王朝系列、海洋品牌調性的不同，以及旗下各車型、系列定位的區别，比亞迪搞了一套相當有特色的車輛主動聲體系。下次當你聽到一輛新能源車播放着像是古琴或海鳥鳴叫的行人提示音從背後靠近時，你不需要回過頭就知道，一輛比亞迪的車子開過來了。

NVH 主動聲品質分享會結束後，我坐上一輛海豚試駕車，駛過各種各樣的路面，這些道路有的鋪裝良好，有的則飽受重型卡車摧殘。路上不時能見到柴油機驅動、噪音巨大的重型工程車。在不同方向噪音的包圍下，海豚仍然表現出超越其級别與價位的隔音能力，座艙内不會有“說話靠吼”的時候。

在駕駛者撥動轉向燈、乘客偶然解開安全帶時，就能聽到主動聲團隊準備的，偏明快、輕松的提示音。

初次聽到這種主動聲，我這種聽慣了模拟繼電器噪音的人可能不大習慣，但假以時日，或許我們都能習慣這種不以機械噪音和警示蜂鳴，而是以藝術和車輛本身定義的車内聲音吧。

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