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一到七代天籁外觀變化

生活 更新时间:2024-07-01 07:20:16

衆所周知,日産一直在研究可變壓縮比的渦輪增壓技術。經過20年的苦心專研,這套"黑科技"也已取得一些成果:日産旗下豪華品牌英菲尼迪在去年6月上市發布了全新QX50,該車身上首次搭載的VC-TURBO 2.0T發動機就是該技術下孕育而生的。而現在全新第七代天籁也更換了這套已經收獲不少議論的引擎。

一到七代天籁外觀變化(能給第七代天籁ALTIMA帶來怎樣的改變)1

可變壓縮比技術與其他所謂的"黑科技"是有些本質區别的。"如何在保證發動機性能的同時,讓車輛擁有更低的能源消耗?"一直是橫在各車企面前的一大難題,而日系品牌一直在該領域頗有研究。通過字面意思可以了解到這款發動機的壓縮比可實現變化,與馬自達主張的高壓縮比以提高燃燒效率的"創馳藍天技術"不同——日産VC-TURBO的可變壓縮比技術是通過駕駛員的駕駛狀态,将發動機的壓縮比在14:1到8:1之間智能選擇進行切換——通過不斷調整壓縮比來解決這個性能與節能無法得兼的難題。

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搭載在全新第七代天籁ALTIMA身上的這套VC-TURBO 2.0T發動機具有252匹馬力,能為車輛帶來185kw的最大輸出功率及380N·m的最大扭矩。在性能測試中也獲得了0-100km/h的加速時間僅需6.42秒的出色測試數據,給國内的主要競争對手施加了不少的壓力。

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北京時間2019年1月7日,抱着對這台發動機實際動力性能表現的好奇,我來到北京青泉赢睿汽車主題公園參與了第七代天籁挑戰賽。同樣是性能測試,不同的是本次并非進行傳統的0-100km/h加速測試,而是對100米駕駛距離的沖刺時間進行測試。

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經過短暫的試駕體驗,不難發現VC-TURBO令人欣喜的平順性,急加速狀态下也能保證線性的動力輸出。

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與老對手凱美瑞的厚重駕駛感受相比更添一分靈動,更強的動力性能也容易讓人感受到更年輕化的運動氣息。

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經過全場120人的激烈角逐,最終決賽的"百米沖刺"最短的時間是5.588秒。

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通過這段實測,第七代天籁ALTIMA依靠VC-TURBO引擎确實在部分動力性能上優于同級競品,也以逆襲的姿态為新車樹立了一個外在與内在不一樣的産品形象。

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日産會将這套"黑科技"陸續應用在更多的後續産品中,相信這也會引起車市的另一股風潮,而這套印證"技術日産"地位的VC-TURBO引擎也必将不負日産20年的苦功。

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