打開手機地圖，我們會發現，如今嘉興的交通四通八達，特别是以“三縱三橫三連”為主幹的交通網，是嘉興交通建設的重頭戲。其中，“三縱”之中最東側的杭州灣跨海大橋北接線二期（以下簡稱“灣北二期”）工程，從2016年7月開工建設以來，一直為人所關注。目前，項目已進入收尾階段，預計明年1月将正式通車。

11月15日上午，該項目車輛通行費價格聽證會在嘉興市交通運輸局舉行。記者了解到，收費标準拟仍執行浙江省高速公路現行的收費标準。圍繞收費标準方案、公路成本等方面，來自物流行業的消費者代表、相關專家學者代表以及項目方經營者代表進行了交流。今天收集的意見将彙成書面文字提交至省政府，進行核定批複，最終确定收費标準。

打通省際高速公路“斷頭路”

聯通浙蘇的“大動脈”

11月12日，記者曾随灣北二期項目聽證會代表沿着滬昆高速一路往東，行至嘉善縣步雲樞紐。過去，該樞紐點是杭州灣跨海大橋北接線的終點，從甯波方向通往江蘇的車輛必須在嘉興繞一個圈子，從乍嘉蘇高速繼續向北。然而這一次，我們的車子一個轉向，朝着西北方向駛入了一條嶄新的高速公路。

“雙向6個車道，車流量壓力就不會那麼大了。”下了車，有代表詢問車道數量，得到答案後滿意地說道。

向北望去，瀝青鋪面的公路看不到盡頭。“灣北二期項目全長27.543公裡，設計速度為120公裡/小時。”灣北二期項目指揮工程部經理李長坡向衆人介紹道，“目前項目施工已進入收尾階段，12月底全部建成，預計明年1月正式通車”。

從地圖上來看，我們正站在它的一頭，而另一頭則位于嘉善縣陶莊鎮汾湖搖籃圩（蘇浙界），接已建成的常嘉國家高速公路江蘇段。

再往北走，車子駛上了灣北二期項目最核心的橋梁路段——嘉善高架橋。它全長14公裡，橫跨南湖區大橋鎮、七星街道，嘉善縣羅星街道、魏塘街道、天凝鎮，與常嘉高速相連，是嘉善境内最長的高架橋。

“嘉興的繞城‘高速一環’終于形成了！”駛過與申嘉湖高速相交處時，有人感慨道。原來，東西走向的申嘉湖高速和滬昆高速，南北走向的乍嘉蘇高速加上即将通車的灣北二期，正好圍繞着嘉興形成了一圈高速公路閉環。

很多老百姓和物流企業對于這條公路可以說是翹首以盼。它将有效緩解嘉興到江蘇之間高速公路（乍嘉蘇高速）的擁堵現況，并擴大了太湖以東、嘉興以北，江、浙兩省之間公路大通道的通行容量。使蘇南地區、浙北地區和甬台溫沿海地區增加了一條鍊接杭州灣跨海大橋的快速便捷通道。李長坡表示：“灣北二期通車後，将把甯波大港、上海的洋山港以及江蘇的連雲港等幾個港口連接起來，因此未來這條路的貨運車輛流量将非常大，從而也緩解了乍嘉蘇高速的通行壓力。”據測算，項目建成後，從甯波到南通的距離将由最短行程的310公裡縮短至280公裡，比通過乍嘉蘇高速前往南通節約近1小時。

預計單位成本為每車每公裡1.01元

拟仍執行浙江省高速公路現行的收費标準

在今天的聽證會上記者了解到，按照《收費公路管理條例》第十四條“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則确定，最長不得超過15年”。由于該項目工程投資大，為償還貸款本息，确定總成本為2019-2034年共計15年的預測營運成本。

成本包括由人員費用、工程養護經費和折舊費構成的直接成本和管理費用、财務費用構成的期間費用，預測總成本為602414萬元（也就是6.02414億元）。“預測通行車流量為668020輛，根據公式‘總成本/公裡數/年日行車單位輛/365*10000’計算，預計單位成本為每年每公裡1.01元。”相關部門負責人陳述道，“為充分考慮社會效益和現實因素，收費标準拟仍執行浙江省高速公路現行的收費标準。”

那麼，高速公路的收費标注是如何計算的呢？據悉，灣北二期全線設樞紐互通一處，即洪溪樞紐；一般互通兩處，分别位于嘉善羅星街道和西塘下甸廟，分設兩個收費站。以客車為例，通行費=車次費 車公裡費率*車輛實際行駛裡程數 橋隧疊加通行費。另外，尾數取舍具體為：2.5元（含）以下歸0元；2.5元-7.5元（含）以下歸5元；7.5元以上歸10元。由于該項目中有連續高架橋14.68公裡，按照相關文件規定，實行疊加收費：一、二類客車和一類貨車疊加5元/車次，其他車型疊加10元/車次。記者算了算，普通市民車輛為七座及以下的一類客車，車次費為5元/輛，車公裡費率0.4元/車·公裡，全程通車費用為20元。

期待合理收費

物流行業對于高速公路的收費情況尤為關心。在聽完收費方案後，來自物流行業的消費者代表們各抒己見，提出了不少意見。

來自嘉興内河國際集裝箱碼頭有限公司的消費者代表吳強表示：“嘉興内河碼頭的附近就有一個高速收費站，貨車來回一趟就要交60元，這個成本還是比較大的。希望能像甯波港一樣，采取不同等級的優惠。”振石集團浙江宇石國際物流有限公司的消費者代表壽燕軍十分期待正式通車的那一天，“這條線路的建成，加強了嘉興與浙北地區、蘇州、江蘇南部、甯波以及浙江沿海港口經濟帶的聯系，不論是對于我們物流企業還是城市經濟都有很大的促進作用。”不過他提出，希望項目方能夠把每年的财務費用明細向公衆公布，另外，在人員費用方面，智能化收費成本和人工成本應分開公布。

對于企業關注的物流成本，來自嘉興市交通工程建設管理服務中心的專家代表錢惠軍解釋道：“實際上，在政府推動下，該項目由經營性收費公路轉變為了政府還貸公路，還貸年限從25年縮短至15年，從長遠來看，是大大降低了社會物流成本。”

（原标題《緩解乍嘉蘇高速擁堵的灣北二期快通車了，車輛通行如何收費？》。編輯王杭徽）

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