#頭條創作挑戰賽#

今天跟大家分享一個話題，也是目前所有人都比較關心的，就是我們的經濟大環境中，消費顯得有些沒有前些年那樣紅紅火火，尤其是大宗消費市場，大家都似乎在縮手縮腳，感覺沒了興趣，又或者沒了動力。

而在一些低端領域，大家又似乎看到了熱火朝天的景象，尤其是拼夕夕，他們發布的業績報告告訴我們，其實消費的力量還在，隻不過是換了一個樣式，也換了一個渠道罷了。

而在今天的市場狀态下，以我們湖南為例，目前能夠拉動經濟的地方确實不多，很多産業我們湖南有優勢但不在老百姓的日常生活裡。

比如工程機械，這是湖南近三十年來打造的一個千億級的産業集群，可是這些産品主要跟基建和房地産相關，現在我們國家房地産什麼狀況大家都清楚，失去了一個支撐點，我們湖南的工程機械産業的境況可想而知。

而在基建領域，筆者跟大家分享的内容也很多，目前國家推出了新的基建大綱，很多項目正在有條不紊中推進，不過從現在的情況來看，形勢也不容樂觀。

主要原因有三點:

一是錢從哪裡來，如果是國家投資，勢必要加大融資貸款力度，如果是推進PPP項目，民間資本進來的勢頭和意願不大，具體原因相信隻有老闆們才知道。

二是地方經濟難度大幅度增大，主要原因就是财政能力有限，尤其是現在房地産經濟不景氣，三四線城市的财政壓力很大。按照現有的基建項目出資比例，地方承擔的地方很多，很難挪出一部分資金投入到地方的大型基建項目，所以推動意願上地方沒有了之前的積極性。

三是我們的基建内容從過去的工程領域推向新的基建項目，很多方面還沒有準備好，尤其是人才方面，畢竟很多新技術的應用後期需要大量的技術人才。因此我們的教育現在也在調整，積極對接市場需求，争取做到三五年之内，大範圍啟動。

拉動經濟，我們知道有三個途徑，一是消費，二是投資，三是進出口貿易。頭兩個我們自己已經深有感觸，而對于進出口貿易，我們感受不是很深，畢竟這東西需要親身體會，相信從事外貿方面業務的個人與企業更有發言權。

不過從我們自己發布的相關數據來看，今年以來，我們的進出口貿易有相當的難度，原因也有三點:

一是疫情影響很大，已經持續三年的疫情按照老話說的，應該是今年或明年結束，現在我們應對起來也有了更加豐富的經驗，希望能夠摁下這個病毒，讓我們恢複正常生活。不過，這裡面唯一的漏洞就在于某股力量作祟，讓整個世界不得安甯，這點俄羅斯早就已經宣告了，我們需要高度警惕。

二是以美國為首的西方國家對我們采取了不友好政策，尤其是美國，這幾年以來頻頻對我們的産業、企業和個人進行制裁，釋放了很大的壓力。以華為為例，就知道我們有多難，不過還好，畢竟我們有這麼大的市場，調整的空間很大，足夠養活自己的孩子。最近以來，外圍的動作很多，特别是金融環境，我們需要高度關注。還是之前文章中的觀點，我們需要有勇氣，抛開歐美市場，全面擁抱亞非拉市場。

三是世界并不太平，這幾年來，我們周邊各種矛盾叢生，而且還有人在不斷拱火，有意讓我們成為戰場；再加上其他地方戰火不斷，比如叙利亞，比如俄烏沖突，已經讓疲憊不堪的世界經濟更是雪上加霜。所以這幾年我們的進出口貿易數據不好看，也就正常了，因此一直以來我們呼籲和平，呼籲協調，但有人還是不想讓我們過好日子，這個點必須競争下去，這次聯大開會就是機會，大家也看到了，我們的發言得到了很多亞非拉國家的支持，而且好多歐洲國家也相信我們。

大環境不好，内部環境也好不到哪裡去，而作為内陸省份，湖南的優勢又在哪裡呢？最近幾年我們都在呼籲拉動内需，動作也很多，整體上來說，各個省份也有相關動作，但基本上屬于全國一盤棋。

以湖南為例，長期關注筆者的朋友應該知道，之前的文章裡筆者呼籲湖南組建省級旅遊集團公司，呼籲對湖南的旅遊資源進行系統盤點，打造屬于湖南的特色旅遊體系，包括旅遊路線、基礎設施和服務團隊等。

其中的建議有:呼籲湖南省能夠出台詳細的旅遊服務體系與标準，集中點就是旅遊區、酒店餐飲娛樂行業、湖南特色手工藝産品和紀念品等；呼籲湖南能夠率先吃螃蟹，打造景區全免旅遊服務，尤其是拉動三天以上來湖南旅遊的産品和服務設計。以此來刺激全國甚至全世界愛好旅遊的朋友來湖南遊玩，拉動湖南的第三産業的發展，而這塊湖南本身具有優勢，就憑紅色旅遊資源來說，湖南更是得天獨厚。

目前來看，湖南旅遊集團是成立了，旅遊大會也即将舉辦，不過因為疫情可能會推遲或取消，但後續的工作筆者相信會大力推動，這塊我們要加快馬力，迎頭趕上浙江等省市的做法，加大旅遊資源的整合，加快旅遊服務體系的搭建，全力推動具有湖南特色的旅遊産業的發展。

就目前來說，筆者就想到了很多，比如自然風光遊、紅色旅遊景點、農家樂、祈福朝聖遊、自駕悠閑遊、背包獨行遊……

而今天筆者再在這個方面呼籲一下，雖然湖南沒有這個産業優勢，但如果做好了，還真的可以跟湖南的其他産業緊密結合，相互推動和促進，這個領域就是車輛出行與改裝。

一直以來，筆者以為在湖南，基本上路面上的車子都是可以自由出行的，沒想到一查規定，還真的不敢相信，湖南還有很多地方，很多車輛不能自由出行。

以長沙為例，摩托車在二環内是被禁行的，三輪摩托車更是不行。但是電動摩托車可以全區域騎行，而電動三輪摩托車又不行。皮卡也是不能自由出行的，至少也是二環以内，工程搶險除外。

還有就是車輛的改造也不能太過，不能改變的地方除了國家标準，還有很多特色的湖南标準。

另外就是湖南境内的高速公路不能上摩托車，電動的摩托車更不能上。

對于這個事情，筆者之前沒有過多關注，最近認真學習了一下，對比其他省市的情況，還比對了國外的情況，發現這個事情真的有搞頭，而且還可以大有作為。

實話實說，湖南的汽車産業非常悲慘，聽老人說，之前我們國家的二汽集團，也就是現在的東風汽車，本來是設廠在湖南的，而且還在湖南的嶽陽、益陽等地進行了勘探，還有之前的獵豹汽車廠，不知道什麼原因後來去了湖北。

于是乎，湖南的汽車産業一直發展不起來，當然這裡面主要是基礎問題，還有就是技術人才沉澱問題。

就拿湖南後來自己打造的獵豹汽車來看，之所以最後品牌沒了，産業被人收購，核心是班子經營管理問題，關鍵還是人才的問題。

不過這幾年湖南招商引資進來了一大批汽車企業，他們在湖南風生水起，你能說湖南這塊地方不适合汽車産業發展嗎？答案肯定是否定的，那麼剩下的就隻能是人的問題。

老人家說得一點沒錯，幹工作，大方向确定下來後，一切的問題都是管理團隊的問題。

既然湖南本土的汽車産業沒有了，連最後的獵豹汽車也被收購了，那麼接下來湖南還有這麼多汽車制造廠家在湖南經營發展，怎麼才能把這個産業做大做強呢？

這個領域裡做大做強了，首先的好處就是拉動就業，一個廠子就可以容納好幾萬人就業，這裡面主要是以湖南人為主，當然還會有外省市的人才加入；其次是形成穩定稅收來源，刺激地方經濟發展，以長沙星沙為例，目前的形勢非常好，十幾年來一直穩定全國強縣前十名，成績斐然。

這說明什麼？說明隻要我們湖南放開搞活，湖南就可以突破重圍，幹出一番事業。

所以筆者呼籲一下，能否把有關規定調整一下，就以長沙為例，指導全省各地級市的發展，把燃油型摩托車的上路問題和車輛改裝的事情調整一下呢？

别小看這個東西，基本上屬于造錢的玩意兒，也是屬于有錢人的玩法，這個時候我們需要的是什麼？

一個字就是拉動消費，刺激消費啊！

如果您長期生活在湖南，大家覺得身邊的朋友親戚中有錢的多嗎？筆者認為非常多，看看這幾年我們湖南機動車輛保有量來看，湖南人整體的收入确實上來了，但對于車輛的需求，也僅僅是使用上，也就是上個班，買個菜，或者做點生意需要有個車。

而對于我們身後的一大批90-00後們來說，他們對于車輛的需求，可不僅僅就是用來代步，他們的世界裡，需要的是情懷，需要的是放肆，需要的是一種精氣神。

有的省市已經走到了我們的前面，他們的做法就是對于老百姓的需求進行疏導，而不是一味地禁止，一味地不允許，隻要保證安全與和諧，有些東西真的沒有必要過于嚴厲。

另外一方面，就以安全駕駛來說，我們的工作重心應該是放在過程管理上，而不是為了省事，避免麻煩和責任，一刀切給禁止了。

現在的90-00後們已經進入社會了，他們要麼家裡有錢，要麼自己能夠賺錢，生活上基本上不會為房子操心了，因為祖上傳下來的房子夠用了，剩下的就是個性化的需求，如果我們不能認識到這一點，那麼很多事情就沒法談了，很多事情也沒法做了。

這勢必會導緻一個情況，那就是等到90-00主導這個社會了，他們也會想着法子去解套身上的一些莫名其妙的約束。

所以與其将來他們來解決，還不如現在去解決，等解放了他們，讓這批90-00後們有更多的時間去思考更重要的事情，更有價值的想法，何樂不為呢？

尤其是在這個時間點上，筆者不說這個方向能夠促進多少錢和人，但這個領域如果你去細想，還真的有很多内容。

就拿車子炸街的事情來說吧，既然年輕人有這個想法，而且也有财力和精力，我們怎麼就不能打造幾個賽車運動場呢？

說實話，這個東西湖南還真有地方适合，比如長沙的浏陽，甯鄉，嶽陽的平江，益陽的安化，株洲，懷化，常德，衡陽的衡山等等。

而車子的改裝，目前湖南市場上主要集中在長沙，屬于偷偷摸摸進行，而在别的省市，基本上也屬于這個樣子，但有的城市比較開放，市場很大。

這個車輛改裝的市場有多大，不好說，但能夠促進就業，而且這塊領域的消費高，工資收入相對傳統修車那不是一個檔次。

這裡面有雕花的高手，發動機改裝的高手，電子設備改裝的高手，外形設計的高手，噴漆的高手，钣金的高手，維修和調校就更不用說了。

改裝過的朋友都知道，随便一個東西，沒有幾百元下不來；如果是整體上的改裝，那說的不好聽一點，可能改裝的錢比買一輛新車還貴。

可能有人說這不是造孽嗎？這麼浪費錢，又不能吃，就圖一個樂，用湖南話說那還不是化生子！[呲牙]

這就是不同時代下不同人群的觀念不同罷了，如果說這東西是亂搞，那相比之下，那喜歡車的朋友跟喜歡打牌賭博，沾點DP的人來說，簡直好到了天上。

有興趣的朋友可以查一查各個地方的朋友圈和私人朋友小團體，其中有幾個情況大家一定都了解。

一個是跑步和騎自行車的圈子，他們以城市為單位，基本上周六日都有活動安排。

一個是以摩托車摩旅和小汽車自駕遊的圈子，他們基本上以省市為單位，範圍可能波及全國，因為一場說走就走的旅行，就是他們搞起來的。

一個是以戶外徒步的圈子，他們的活動範圍也是以城市為單位，活動範圍基本上也都是全國各地，有實力的還有可能是世界各地。

對于這些老百姓熱愛的活動，我們應該因勢利導，不能一味地否定，或者禁止，隻能是加強管理和監管，讓他們的需求得到釋放的同時，盡可能不讓一些意外的事情發生。

對于這點，筆者認為總比做其他事情來得好，很簡單，老百姓安居樂業隻能維持需求，但要在特殊時間點上激發他們的需求，就需要放開，也需要正面引導。

之前的文章中，筆者呼籲我們湖南以旅遊為突破點，升級高速公路和省道服務體系，一方面降低費用，一方面提高服務質量，比如拖車服務，修車服務，比如住宿和餐飲服務等等。

現在我們還能在車輛出行方面進行調整，高速路上放開燃油型摩托車、房車等車輛出行，而且高速路費上（省内部分）實行優惠，積極支持旅遊産業發展，與此同時我們的旅遊景點又再次升級改造完成了，相信全國愛好旅遊的朋友都會來走一走，看一看。

因為除了風景名勝古迹，我們還有好吃的，好玩的，而且還有很多民俗活動，比如湘西那邊民俗活動，比如嶽陽的龍舟賽，比如衡山廟會……

車輛的改裝，需要的不僅僅是物質上的東西，就目前來看，車輛改裝産業也不僅僅隻局限于小汽車，世界範圍來看，幾乎所有的車輛都可以進行改裝和美化，包括摩托車和跑長途運輸的卡車，甚至連城市裡的環衛車輛也可以根據城市特色進行改裝。

就拿現在我們用的灑水車來說，說實話真的不耐看，如果從城市整體形象上來說，我們的環衛車輛難道就不值得去改造一下嗎？至少它開出來，代表着一個城市的底蘊與特色。

湖南在這塊還是有作為的地方，而且還是一篇大文章，原因有三點:

一是湖南的汽車工業初具規模，以長沙為例，汽車工廠已經紮堆了，品牌很多。雖然都不是自己的孩子，但車輛保有量逐年增長，這個市場很大，而且做好了還可以吸引周邊省市。

二是湖南有汽車設計和制造的人才基地，首屈一指的就是湖南大學和中南大學，他們的機械設計以及自動化專業都非常不錯。這還不包括大量的職業技術學院，那裡面還有很多與汽車相關的專業和人才。

三是湖南人有這樣的特點，喜歡搞一些洋五六的東西，既展示身份，又彰顯性格。

不過這裡面的遊戲規則需要調整一下，最起碼的就是第三方認定需要建立起來，要學習建築工程領域的要求，車輛改裝也需要銘牌化，終生負責制，尤其是關聯安全問題上的東西，要把設計者、改裝者和第三方安全認定合格的責任清單拉出來。

有了這個保證，那麼交通管理部門就需要加強過程管理，而且對于改裝後的車輛管理要更嚴格一些，這樣才能有利于整個汽車市場的良性發展，也有利于整個汽車産業的利益。

目前我們的很多産業都需要品牌，不管是國内市場，還是國際市場，在汽車産業領域，我們的品牌效應還沒有出來，不像其他方面，比如家電領域，我們的很多品牌效應就出來了，很多家電企業早就名滿世界。

電子通信領域裡，我們品牌也樹立起來了，其中以華為為代表，後面跟着一大批企業在世界市場開疆拓土，這就是我們的優勢。

而在汽車産業領域，我們正在突破，其中以紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利為代表，後面還有長城汽車等品牌。

不過整個汽車産業，基本上還是以歐美日三駕馬車為代表，傳統的格局與觀念裡，全世界都是以他們的行為為導向，也代表着世界汽車産業的方向。

我們要突破，實現換道超車，不也是需要大量汽車技術研發與生産管理方面的人才，而車輛改裝産業的發展，在某種程度上來說，也是促進整個汽車産業發展的一個方面，尤其是在汽車整體設計上，這一塊目前基本上都被歐美日體系把持。

至于國内的一些品牌汽車制造商，他們的設計人才，大部分也是從歐美日引進的，為什麼？因為我們太死闆了，太僵化了，不能夠自由發揮自己的想法，設計不出來偉大的作品。

這是一個系統工程，不是一日能成的事情，需要沉澱，也需要激發後輩們的聰明才智。所以，适當的放開，适當地放寬後生們的發揮平台，我們的很多東西就能夠做得很好，發展得也非常不錯。

我們有了很多産業城或開發區，目前還沒有一個汽車産業研發與設計中心，更沒有改裝設計與研發中心，這個地方筆者都想好了，就在長株潭城市的中心地帶，它靠近湖南長沙的大學城，依托的是整個汽車工業園區的配套，還能夠拉動很多新生汽車制造業的發展。

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