在居家多天之後,成都這座城市終于也在最近開始恢複了正常的生活節奏。而網約車、出租車也成了承載成都人民出行極其重要的一環。
作為網約車行業的重要之都,成都也是目前國内網約車服務平台最多的城市之一。雖然平台衆多,但軟件多,平台分裂對于乘客們來說也并不全是一件好事。至少在打車時, 消費者雖然有重度的選擇,但是在需要比對價格的時候需要打開多個打車軟件,不清晰的價格也經常讓消費陷入了選擇的困難中。
而成立與2017年的麥巴出行則早預料到這一割裂的軟件體驗早晚會讓消費者們厭煩,雖然麥巴出行在近年來是成都本土網約車平台快速崛起的代表之一,但其CEO鄒勇則表示自己在2019年與高德打車建立戰略合作關系後,有高德這樣的大體量開放平台的流量支持,獲得新客戶變得容易了許多,同時高德打車的用戶也非常多,為麥巴出行帶來了可觀的網約車訂單,也讓公司節省了非常多的運營成本。同時,由于高德打車自身提供的技術服務非常完善,無需在重新自建系統,一個月能節省近30萬的技術費用。
在回憶麥巴出行新成立的那段時間,鄒勇也說道:當初企業搭建一個本土網約車平台,從項目開發到落地,耗費了好幾個月的時間,1000多萬的投入,僅完成了軟件開發部分。但由于當時的網約車市場基本被巨頭占據,新興平台想要入局還除了前期軟件開發的投入外,還需要巨額的持續運營成本,在當時那個時間段想要在巨頭的夾擊之下想要搶得市場,無疑是以卵擊石,成效與業績也并不好看。
在接入高德打車聚合平台後,本地的叫車平台不僅可以獲得巨量的流量、網約車用戶支持,還無需将大量的資金投入的到平台的技術開發中,能集中精力做好車輛管理、安全管理,駕駛員招募等運營工作上,這些也恰恰是傳統本地網約車平台所熟悉的領域和強項。
随着當下網約車的市場越來越規範,對于司機與乘客的補貼越來越多,那些線下運營經驗不足、服務能力差的公司在今後将舉步維艱,而當下專注于做好服務體驗的麥巴出行除了在成都有過千量網約車的運力外,還借助高德打車平台實現了走出家門,在全五個城市都能提供完善高質量的網約車服務。
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