說到汽車上的“多功能”設計，這完全是汽車作為代步出行工具後的一種“升級”。讓汽車上的配置更加豐富多樣，滿足用戶的更多需求，也讓産品更具有吸引力。這個出發點對于消費者來說确實是不錯的，但是很多廠家并沒有把這些配置做的“很到位”，反而讓現在的消費者用起來感覺“哭笑不得”，好好的“多功能”設計到頭來卻成了“反人類”設計，到底有哪些配置呢？讓小編帶您一一細數。充電時手機無聲

這個情況在很多車型上都能見到，尤其是某些車上加裝的中控系統，隻要使用了跟該中控關聯的電源接口，都會造成手機無聲，因為電源接口接通了車内多媒體的音頻，但車輛上卻沒有設定頻道來播放，有些原廠的車型還好，會設定車載連接頻道，但一般加裝的中控屏就是“無聲頻道”了。

後排凸起

對于後排凸起，經常搭網約車的朋友會深有感觸。尤其是2人以上出行時，後排都要坐幾個人，這時，一旦看到凸起的後排，整個人都不好了，畢竟中間被隔開，而且很多車後排凸起還挺高。一般我們都從車輛右邊的車門上車，擠到左邊的座位，最後還要下車，真的是一種很難過的過程，所以當小編第一次坐CR-V後排的時候，真的是幸福得流眼淚啊！

鑰匙被鎖車内

無鑰匙進入車型自動落鎖，把鑰匙鎖在車内，很尴尬！這個問題并不少見，尤其是在2015年以前的車型，無論是日系德系或是美系品牌，20萬以下的家用車都存在這樣的問題，在那之後大多數廠家都将安全系統做了一次升級，讓無鑰匙感應系統在察覺到車鑰匙在感應範圍内時不會自動落鎖，除非車主按下了鎖車鍵，但這樣的情況仍然頻繁發生，畢竟，2015年以前的車型在國内的保有量實在太大。

雙閃與轉向燈同開

這個問題在日系車上體現的尤為明顯，打開轉向燈與雙閃時，閃燈系統就亂了。一般德系車都會采用轉向優先的機制，在開啟雙閃的時候會優先顯示轉向燈而暫時關閉雙閃，待轉向燈複位，雙閃會自動開啟。

中控屏太靠下

早些年的大衆車上這個問題很嚴重，中控屏嚴重靠下，讓人很無語，在行駛過程中使用中控屏幕确實不太方便，現款的大衆汽車上部分未改款車型仍然存在這個問題，但廠家也是相應的調整了中控屏幕的角度，令其突出向上一些，方便駕駛者使用。

後備箱門太高

很多底盤較高的SUV車型是從越野車的平台改款而來，但做成SUV之後底盤仍然很高，一旦後備箱開啟，尾門的高度對于一些身材并不高的車主。尤其是一些女性，這個關門的難度真的是踮起腳尖跳起來才能關上後備箱。雖然有些網上能買到一些加裝的拉杆來解決這一問題，但原廠的設計在這點上确實不太人性。

後排安全帶插口

這個問題在前些年的國産車上最為明顯，後排安全帶插口突出，導緻用戶的後排體驗極差，無論是坐還是躺，都可能被安全帶插口弄得“嬌喘連連”。還好這個問題現在越來越少，新一代車型上設計一般都将卡扣做的與座椅融為一體。

小物件掉到夾縫

這種事情相信是大家都深有同感的一點，尤其是我們對于手機依賴過高的這些年，每當手機掉到座椅側面的夾縫中，去拿的難度真的是讓人感到絕望，每次拿出手機，手都疼得不行。 結語：汽車的發展哪怕走到今天，還有很多地方需要完善，畢竟我們對于汽車寄予的需求也是逐步在提升，從一個代步工具升級到一個舒适的個人空間。所以從選車開始，我們就要注意，别買到一些總能“膈應”到自己的車喲。

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