“一哥”的位置，似乎已經被比亞迪坐穩了，在廠商零售銷量這塊，其憑借着19.1萬輛的成績，再次奪得了第一名。當然了，如果看批發銷量的話，比亞迪單月已經突破20萬輛了！

　　不得不承認，今年的比亞迪已經賣瘋了，每月無論是銷量還是增幅，都直接讓很多品牌望塵莫及，甚至于連傳統大哥一汽大衆都拼不過它，這在幾年前可是都不敢想的。再回到9月的整體銷量上，在政策扶持以及廠家大促下，主流車企均取得了不錯的成績，跟據乘聯會最新數據顯示，2022年9月全國狹義乘用車零售銷量192.2萬輛，同比上升21.5%，可喜可賀！

　　從細節來看，9月榜單最亮眼的依舊是比亞迪，供不應求的它零售銷量同比增長144.3%，這已經是一個很誇張的數據了，要知道8月它也同比暴漲了153.5%，這種連續破百的漲幅，細想來目前也就比亞迪能做到了。

　　而關于它的具體車型銷量，之前我們已經專門做了分析，無論是王朝系列的宋、秦、漢、元、唐，還是海洋網旗下的海豚、海豹、驅逐艦05，均是取得了非常優秀的成績，真正做到了車型的“全面開花”。甚至可以毫不誇張地說，比亞迪的每款車都已然成了爆款，而如今比亞迪手中還有不少訂單積壓，影響其銷量增長的因素也隻是産能問題了。

　　相比于比亞迪的意氣風發，一汽大衆可真是難受至極，9個月的時間居然被比亞迪超了4次，雖然也取得了16.5萬輛以及同比增長53.1%的好成績，但無奈隻得繼續屈居第二名，其作為以燃油車為主的車企，得以于寶來、速騰等車型的改款，令産品競争力得以增強。除此之外，在新能源領域它也在加快步伐，未來或将成為一個新的增長點。

　　同樣作為“合資三巨頭”的上汽大衆和上汽通用，此次分别排在第三名和第六名，9月的銷量分别為12.2萬輛何10.1萬輛，得益于朗逸家族的助力，上汽大衆總算是保住了前三的地位，但是其它車型的表現還得繼續努力；反觀上汽通用排名則比上月下滑了2名，雖然有着凱迪拉克、别克和雪佛蘭三大品牌，但是總感覺日子過得很一般。

　　夾在它們中間的分别是第四名的吉利汽車和第五名的長安汽車，同樣作為自主品牌中的佼佼者，它們每月的銷量都是比較穩定的，9月分别達到了10.9萬輛和10.5萬輛。其中吉利在9月共計售出純電動和插電混動車型39227輛，環比增長4.6%，同比大增351%，新能源滲透率突破了30%，可見它正在盡力彌補品牌在新能源領域的乏力。

　　再回到長安汽車這塊，随着限電導緻産能下降的情況得到緩解後，長安汽車整體已經逐步恢複正常，其中燃油車依舊是扛起重任的，CS75系列、CS55系列、UNI系列以及逸動系列等車型，在各自的細分市場都有不錯的表現。此外，像深藍SL03、長安LUMIN、阿維塔也在持續發力，目前的長安汽車已經在新能源上邁出了一大步。

　　而在自主品牌領域，讓人驚喜的還有奇瑞汽車，9月憑借7.2萬的成績再次進入了前十，其中瑞虎8、瑞虎7系列成為奇瑞品牌銷量的兩大主力。不過其在9月份又上市了兩款新車——艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT，因此在10月的銷量可能會帶來驚喜。而在新能源領域，奇瑞旗下有着小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鵬e 、捷途大聖i-DM、無界Pro等衆多車型。

　　值得注意的是，特斯拉在9月首次跻身廠商零售銷量榜前十名，其銷量達到7.8萬輛，同比增長高達48.8%，這是發生了什麼呢？最後，我們再來看一下日系品牌的表現，進入前十的有廣汽豐田和東風日産，前者的月零售銷量為8.4萬輛，表現非常穩定；至于後者，雖然奇駿對其影響較大，但9月迎來了純電動車型Ariya、天籁改款，再次注入了希望。

　　不過有新入車型就有跌出車型，9月南北本田以及長城汽車依舊缺席榜單前十，看來接下來還得繼續努力了。怎麼樣？對于這份榜單你有什麼想法麼？一起來讨論下吧！

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