有些人平時不開車，隻有在雨雪天氣、高溫或低溫時才會開車通勤；因為通勤裡程很短，單程不過是幾公裡，溜達着上班不僅綠色環保而且還能鍛煉身體，何樂不為。

但是在大雪之後路上的車就忽然多起來了，多出來的主要是這些平時不開車的。

然而一天隻開幾公裡，短短的裡程能不能把啟動車輛時所消耗的電能補充回來呢？尤其是帶有自動啟停功能的車輛，幾公裡之内還要啟停好幾次。

那咱們就來算一算吧，參考下圖，這是發電機轉速對應的發電功率的比例。

首先需要說明一點，車輛在啟動之後就不再由電瓶供電了；燃油車使用的電瓶準确的定義時“啟動（專用）電瓶”，功能顧名思義，其容量是非常小的。所以在啟動之後就要由“發電機”來供電，發電機的動力來自發動機，兩者之間通過皮帶來連接；而且發電機的帶輪比連接發動機的帶輪小很多，這就像是變速箱前進擋裡的高速擋，發電機的轉速是會被放大的。

車輛啟動後的發電機會一直在運轉，電瓶隻是起到文雅的作用；在怠速時也是由發電機供電，有些司機認為停車後即便是怠速也要由電瓶供電，尤其是在使用大功率設備的時候。這是錯誤的觀點，因為電瓶是無法做到“邊充邊放”的，電瓶的充電是化學反應，放電也是化學反應，這兩種反應無法在同時進行；那麼如果在怠速時讓電瓶放電，長時間的怠速則會讓電瓶虧電，這是不允許出現的場景。

所以怠速時同樣可以充電，隻是充電的功率會低一些。

但由于發電機的轉速是經過放大的，發動機的怠速轉速又有800轉左右，那麼怠速時的發電功率也就能達到額定功率的三四成了；重點是如果在怠速時的耗電量過大，控制單元是可以提高轉速進行補償的。

家用代步汽車（燃油車）的發電機功率并不低，一般都在1300-1500瓦之間，也就是1.3-1.5千瓦（kw）；不過這是額定功率，對應的是發電機的高轉速狀态，為發動機的中高轉速狀态。

正常駕駛時的轉速普遍偏低，城市道路平均在3000轉左右，有些駕駛風格偏保守的司機會将其控制在2000轉左右；高速駕駛平均在2500-3000轉之間，隻有部分高性能的車輛的轉速會低一些。

然而對應的發電功率也能有六七成了，那麼按照1.5千瓦的标準來計算，每小時的發電量也會在1000瓦左右；去掉車輛的損耗，剩餘部分給電瓶充電還是綽綽有餘的。

啟動電瓶的标準大約為：

• 12V-45Ah
• 12V-55Ah
• 12-V65Ah

大部分都隻會55Ah左右，用這個數值乘以電壓，得出的數值就是“千瓦時/kwh”（度）。

12V-55Ah對應的是0.66kwh，這是型電瓶的極限容量；電瓶在每次的完整充放電的過程中都會出現容量的衰減，所以不可能總是最大值。

重點在于正常駕駛車輛時的電瓶容量還是足夠高的，否則低至30%左右就很難啟動發動機了；如果沒有停車後長時間用車的習慣，電瓶的容量基本都是接近滿電的。

比如滿電狀态下進行短途通勤，過程中啟動一次發動機所消耗的電量大約為0.15-0.20Ah，55Ah的意思時電瓶能按照每秒55庫倫的标準持續放電3600秒（一小時）；那麼啟動一次的耗電量也就相當于正常标準的275/1，還有什麼需要擔心的嗎？要知道啟動車輛之後哪怕隻是怠速，充電功率按照額定功率的40%來計算，每小時也能補充0.6kwh的電能，這相當于補充了電瓶總容量的90.9%，所以啟動一次所消耗的電量能在很短的時間内得以補充；即便是怠速時也隻是兩分鐘左右即可，在正常駕駛中則要短很多。

不過還有一個問題需要注意，因為有些車輛的電子配置很多，啟動之後如果都打開的話，怠速時有可能出現隻為設備供電而無法有效為電瓶充電的情況；這些車的電瓶就有可能慢慢虧電，隻是大部分車輛都不會這麼去駕駛。

除非是帶有自動啟停的車輛，這些車在行駛中會頻繁的啟動，啟動後又開不了幾百米就要停車，這樣用車确實有可能電瓶容量的持續縮減；所以短途通勤要避免怠速時使用大功率的配置，行駛中再正常的使用吧，或者關閉自動啟停系統。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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