緻:中國一汽、一汽大衆、德國大衆總部

我是中國一汽大衆20款探嶽330X汽車的車主。之所以選擇大衆，是因為我們對大衆汽車的底蘊和文化的認可，産品 質量過硬的信任。相信絕大多數選擇大衆産品的擁簇們都有此共識。

但是我們作為一汽大衆20款探嶽(TAYRONX)330車主，目 前都遇到了一個非常嚴重的問題，讓我們對大衆的産品質量産生了質疑，包括我們 很多20、21、30周年紀念款探嶽車主正在經曆着油耗飙升(有的達到30L/百公 裡)、啟停失效等問題，向一汽大衆廠家投訴得不到根本解決，無奈之下抱着 最後一線希望寫下這封信，希望能夠引起德國大衆總部的重視，并最終解決這 個問題。

在全球日益嚴苛的排放标準下，一汽大衆為了滿足中國國六B排放标準，在 20、21、30周年紀念款探嶽330及探嶽X330車輛上使用國五發動機，排氣系統安裝了“顆粒 捕捉器(以下簡稱GPF)”。

由于中國消費者的車輛使用工況多為擁堵的城市道路且短途駕駛較多，大 多數車主平均時速達不到50KM/H，更有甚者甚至達不到20KM/H。20、21、30周 年紀念款探嶽(TAYRON)330及探嶽X330車型安裝的GPF距離三元催化裝置較遠，短途和擁 堵路況下行駛根本無法達到GPF再生溫度，對捕捉到的廢棄顆粒難以燃燒造成排 氣堵塞。

目前該問題已嚴重困擾20、21、30周年紀念款探嶽330(X)車主。為解決該問題， 我們很多探嶽車主一直都在通過大衆在中國的合資公司(一汽大衆，客服電話: 400 817 1888)建立溝通，也積極的和中國一汽大衆授權經銷商進行溝通，尋 求廠家的技術支持。但是我們最終得到的答複卻是該問題“無法解決、廠家無 技術支持”等推脫話術，“多跑跑高速”“可以來廠家授權經銷商處執行顆粒 捕捉器再生操作”等治标不治本的解決方法。另跑高速滑行，會給20、21、30 周年紀念款探嶽車主帶來額外的費用支出和安全隐患。

一汽大衆在此事拖了大半年以後，匆忙的搞出了一個針對部分抱怨車主的 升級。不到一個月，升級的副作用更為強烈的顯現出來:方向盤震動，油耗翻 倍，變速箱異響、自啟停故障，升級緻使發動機倉溫度奇高，停車後風扇長時 間工作不止。相當一部分20、21、30周年紀念款探嶽車主由于受不了升級的副作用，隻得又去做了降級。所以說一汽大衆針對探嶽的升級失敗了。探嶽的顆 粒捕捉器堵塞問題還在繼續的困擾着車主，至今無解。

20、21、30周年紀念款探嶽330堵塞後車間再生更是一個笑話，發動機轉數 3000轉，GPF溫度高達802度，時間長達一個小時。簡直就是毀車的無腦辦法。

中國消費者長久以來對大衆汽車的鐘愛衆所周知，但是因這種GPF堵塞問題， 以及一汽大衆廠家針對該問題的推诿、态度傲慢、不予解決，最終會将中國消 費者對大衆的好感消磨殆盡。我們希望大衆德國總部能夠對大衆20、21、30周 年紀念款探嶽汽車搭載的GPF堵塞問題引起足夠重視，給予正面的回應和解決， 不要讓千千萬萬的中國車主寒心，最終失去對大衆品牌的信任。

我們20、21、30周年紀念款探嶽330(X)十萬車主熱切的期待德國大衆總部盡快解決這一問題。

我不知道這篇文章是不是會被屏蔽掉，更不确定會有多少人能看到這篇文章，我隻是想要解決問題，并非是任何人的槍手或者是炮灰，我隻是和大家一樣，珍愛自己的愛車，我希望‬車‬帶給‬我的是‬快樂‬，是‬便捷‬，而‬不是苦難‬與負擔‬！

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