熟悉汽車發展史的朋友應該都知道，奔馳是世界上為數不多能夠自主生産自動變速箱的汽車廠商。在上世紀90年代，當3AT成為大街貨，4AT還屬于高精尖的時候，奔馳汽車就緻力于5AT變速箱的研發。1991年上市的代号為W140的新一代S級轎車便全系搭載的是5G-Tronic。如今來看，奔馳旗下車型的變速箱已經進化到了9G-Tronic。今天，我們就通過奔馳GLC這款車，給大家講解它搭載的9G-Tronic變速箱。

9G-Tronic變速箱的曆史

正如前面提到的那樣，在自動變速器的發展史中，奔馳扮演着十分重要的角色。以初代的5G-Tronic為例，當時這套變速箱搭載于代号W140的奔馳S-Class車上，最大承受扭矩為1000N·m。時間來到2003年，奔馳再次推出新款變速器——7G-Tronic。

奔馳SL500

查閱資料我們可知，7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，對比之前的變速箱，這套變速箱可承受的最大扭矩略有下滑，但适配性更高，具體來看，這款變速箱最大承受扭矩為735N·m。

由于其最大承受扭矩較低，使得部分發動機沒法匹配新推出的7擋變速箱，所以在2010年的時候，奔馳針對這款變速箱進行了一次升級，推出7G-Tronic plus。對比初代變速箱，7G-Tronic plus在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。得益于此，升級後的系統通過減少扭矩轉換器與鎖定離合器之間的滑動，提升了車輛換擋的速度以及舒适性。

事實上，在升級7G-Tronic plus之前，奔馳就宣布正在研發9速自動變速器（2009年），随後在2013年正式推出9G-Tronic。作為奔馳最新的變速箱，9G-Tronic繼承了7G-Tronic plus的優勢，采用了優化過的帶有雙渦輪扭轉減震器和離心擺技術的液力變矩器。同時，這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發動機使用。

9G-Tronic變速箱優勢分析

對比7G-Tronic，9G-Tronic有一個明顯的優勢，那就是擋位數更多了。在硬件結構方面，9G-Tronic帶9個前進擋和1個倒擋。相比7G-Tronic，9G-Tronic多的兩個擋分别在減速擋和超速擋上各多一擋。

衆所周知，對于一款變速箱來說，越多的擋位可以帶來更密的齒比。這樣設計的好處很明顯：其一，更多的擋位數可以帶來更密的齒比，使換擋更加平順；換擋前後的轉速落差小，所帶來的發動機轉速變化小，可以讓發動機時刻處于高效工作區間，進而降低汽車在巡航路況時候的油耗。

9G-Tronic與7G-Tronic擋位數對比

最終這台奔馳9G-Tronic變速箱的齒比範圍達到了約9.17:1這樣驚人的數字，比7G-Tronic的6:1大了不少。這意味着，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛。而這套變速箱最大可承受輸入扭矩可達1000牛·米，所以即使匹配大排量發動機也沒有絲毫問題。

奔馳9G-Tronic結構介紹

從結構上來看，奔馳的9AT變速箱内部由四個行星齒輪組和六個換擋單元組成。對于這套變速箱來說，效率的提高除了與變速器寬泛的齒輪比相關外，輕量化也扮演了比較重要的角色。

（一）采用輕量化外殼，整套變速箱質量更輕

事實上，早在7G-Tronic的時候，奔馳就采用了鎂合金來制造變速器殼體，而在9G-Tronic上，同樣也應用了這種技術。除此之外，在液力變矩器外殼方面，9G-Tronic還采用了更輕質的鋁合金材質。

（二）全新設計的液力變矩器

工程師們改善了9G-Tronic的變矩器的油壓回路，并提高了92％傳動的效率。具體來看，9G-Tronic的液力變矩器整合了雙扭震及離心技術，在連接發動機和變速箱時可以起到減緩震動作用，提高變速箱的穩定性。同時，9G-Tronic的油壓回路經過優化，減少了發動機扭矩傳遞到變速器的輸入軸時的損失，進一步提高了燃油經濟性。

液力變矩器

（三）确保精确供油，采用雙驅動油泵

為了确保油的精确供給，9G-Tronic裝有兩個油泵。主油泵是機械結構，副油泵由電機驅動。在實際工作的時候，主油泵通過鍊條驅動，體積相比7AT或5AT更小，能有效降低驅動油泵時的動力損失；而副油泵在發動機啟停時保證運行的基本油壓，提升系統穩定性。據悉，這種機械油泵配合電動油泵配置，能夠帶來54%左右的節能潛力。

（四）長度高達550.9mm的主傳動軸

除此之外，主傳動軸也是奔馳9G-Tronic的一大技術亮點。這個軸是整個汽車行業最長的軸之一，為550.9毫米。從實際工作情況來看，這根長軸依托特殊的結構，可以做到“一軸多用”。一方面是保證動力傳遞，另一方面通過内置管道系統，執行潤滑、冷卻和控制功能，進一步提高這款變速箱運行的穩定性。

（五）9G-Tronic在換擋的時候可以跳擋

印象中，“調檔”這個操作隻是存在于手動擋車型當中，但在奔馳9G-Tronic這裡，這個操作同樣是存在的。在行駛中，9G-Tronic變速箱可以通過4組行星齒輪和6個換擋原件實現換擋，而行星齒輪還可實現運動分解，如此一來可實現跳躍式升檔，舉個例子，這台車可以直接用2擋起步，當然，從3擋也可以直接跳到5擋，避免了換擋頓挫，同時提高了工作效率。

對比市面上的9AT，奔馳9AT實力如何？

在對比市面上的主流9AT之前，我們不妨回顧一下奔馳旗下搭載9AT變速箱的車型。目前來看，除了入門級的奔馳A級、B級、CLA、GLA、GLB等少數車型采用雙離合變速箱之外，包括奔馳GLC、奔馳C級、奔馳E級、奔馳CLS、奔馳AMG在内的多款車型，均是配備9G-Tronic變速箱。

9G-Tronic與ZF 9AT/通用擋位數對比

當然，雖然9G-Tronic是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，但并不意味着市場上隻有這一款9AT變速箱。比如，德國采埃孚9AT（橫置）、美國通用9AT（橫置）、俄羅斯獨特的KATE的9AT（縱置），加特可9AT變速器（縱置），以及長城家族那套搭載在坦克500車上的9AT（縱置）也都有着不錯的市場占比。

奔馳9G-Tronic

在最後的對比環節，我們着重看看采埃孚9AT和通用的9AT。從對比表格不難看出，奔馳9AT傳動比範圍是9.2，采埃孚9AT傳動比範圍是9.8，通用9AT的傳動比範圍是7.6，要知道，傳動比範圍代表着變速箱允許變速範圍，數值越大，代表變速的範圍越廣，低速加速性能就越好。

采埃孚9AT

但傳動範圍隻是判斷變速箱實力的一個因素，雖然奔馳9AT隻有9.2，稍差于采埃孚9AT，但如果我們對比細分表格的傳動比，采埃孚9AT和通用9AT傳動比設定接近，隻是高速擋有差别，尤其是高位的9擋。

通用9AT

所以在實際工作的時候，這三套變速箱的側重點也有所不同。其中，采埃孚9AT兼具平順性和燃油經濟性表現；而通用9AT齒比密，追求平順性；至于奔馳9AT，則是優先動力輸出，這也是奔馳9AT能夠實現“跳擋”操作的核心邏輯。

結束語：

由于傳動比更密，擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊，9G-Tronic已逐漸成為了奔馳在售車型的首選。對比之前的7G-Tronic，這套變速箱不僅讓燃油消耗有所降低，同時還在舒适度和性能水平層面有着不錯的提升。雖然在齒比範圍上，這套變速箱與采埃孚9AT存在着一定的差異，但從實際體驗來看，偏性能設定的9G-Tronic可以滿足絕大多數朋友的用車需求，畢竟，奔馳的AMG系列也是搭載的這套變速箱。

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