【太平洋汽車網 評測頻道】在2019成都車展上，上汽大衆途觀L 7座版車型上市，共推出2款車型，分别在途觀L380TSI智動豪華版四驅和380TSI R-Line旗艦版四驅兩款車型基礎上升級了7座，售價不變。途觀L7座車型采用2 3 2的座椅布局，第三排可實現完全放平、分比例折疊等放置方式，後備廂容積最大可拓展至1780L。今天我們拿到了7座版本的實車，來測試一下新車的第三排以及動态體驗吧。

神車7座為何姗姗來遲？

上汽大衆途觀L換代伊始，也正值7座車風靡之時，加長的車身升格的車型，途觀L當時并沒有推出7座車型，而是将第三排的設計留給了全新換代的途安L。如今途觀L的7座車型姗姗來遲，通過車型配置來看，我可以大膽的說，大衆已經把中國市場對7座車型的需求摸得一清二楚。

第三排真的隻能應應急

途觀L的7座其實根本不是它的賣點，同型号的車型根本就沒有5座可選，這個第三排座椅更像是一項配置，随着車型提升而随車配備的。途觀L的第三排座椅坐墊非常貼近地台，乘客需要以蜷縮的姿态坐在座位上，舒适度非常的低，并且頭部上挖的空間和實際乘客頭部對不上，頭部空間也十分着急。所以途觀L的第三排座椅實質上就是多了兩個應急座位的配置，真正對第三排有剛需的朋友應該去選擇MPV産品。

成熟的動力組合

性能測試

0-100km/h加速測試

途觀L的百公裡加速成績令人有些驚訝，7.29s的成績在同級别中少有對手。LC彈射起步功能讓其起步瞬間就能爆發出很強扭矩，G值的峰值出現在1秒的時候，起步的推背感非常強，持續性大約就在2秒鐘左右。同級别中連搭載2.7T V6引擎的福特銳界ST都隻比起快了0.06秒。

100km/h-0制動測試

途觀L的刹車成績表現的比加速更好，35.85m的刹車成績在同級别中傲視群雄，其實途觀L的偏軟的懸挂調校在刹車時對車輛重心的抑制表現不佳，整個車前傾的非常厲害，但搭載的馬牌MC6輪胎在幹濕地刹車性能方面尤為突出，這應該是該車型制動成績優秀的主要原因。

噪音測試

途觀L的噪音測試就令人有些失望了，作為主打家用舒适性的中型SUV，雖然是R-Line的運動版本，但隔音方面表現的非常一般，一般隔音優秀的車型在怠速噪音上都能壓制在40分貝之下，而途觀L則有54分貝之高。更令人費解的就是時速80km/h之上時，風燥壓過了一切噪音，總讓人産生主駕窗戶沒有管好的錯覺。

油耗測試

途觀L的工信部油耗為8.2L/100km，網友反饋的平均油耗普遍超過10個，畢竟是一台全時四驅的車型，我們此次測得的平均油耗為10.8L也在情理之中。此次行駛裡程為119km，一半為城市道路一半為高速路段，由于遭遇早高峰在城市道路中擁堵時間比較長。

駕駛體驗

總的來說，途觀L 380TSI R-Line 四驅旗艦版車型的調校偏向舒适，然而不俗的動力水平也能夠帶來一些運動體驗。發動機與變速箱的調校更注重平順性，這台途觀L在低速蠕動的工況下已經表現的非常平順了，變速箱能夠長時間工作在2擋下，讓1擋升2擋這樣的工況盡可能少的出現。

這款途觀L車型的懸挂調校完全基于舒适性，整體非常的柔軟，懸挂行程非常的長，能很好的過濾來自底盤的震動。至于懸挂究竟軟到什麼程度，可以這麼形容，再軟就能有開船的感覺了。

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作為R-Line車型，運動性能也是要有一丢丢的，首先220匹馬力擺在這裡，優秀的加速性能在同級别都是頂級水準，但當你轉動方向盤時，一切又歸于平靜，略帶虛位的方向盤在操控上表現一般，懸挂抑制側傾也一般般，但輪胎的性能還是非常出色的。

編輯總結

首先要再次說明的是，途觀L7座車型相當于原先的兩款5座車型增配了第三排，而不是增加了7座車型的選擇，這就是大衆精明之處。大衆經過一段時間對中國市場的觀察，完全了解了消費者對7座車的實際需求情況。事實就是，第一，中型SUV及以下類型的第三排實用性都很低，哪怕是那些打着真7座旗号的車型一樣很雞肋；第二，消費者對7座SUV這個産品的需求就是一個為需求，實質上真正将第三排翻起來用的情況和場景非常稀少；第三，真正對7座有剛需的用戶大多會很明智的去選擇MPV産品。這也就是為什麼大衆途安L沒有5座版本，途觀L的7座隻是頂配的一個配置而已。在這裡我隻想說，那些還在打着真7座SUV旗号的廠家好好睜眼看看，别再做無用功了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）

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