卡羅拉和雷淩該如何選？想必大多數中國消費者都曾糾結過。

不過，在解題之前，大夥有必要先了解兩個新名詞——特供車和全球車。

舉個例子，就像是我們所熟知的可口可樂和百事可樂，雖然都師出同門，味道相近，但追本溯源的話，銷往世界各地的可口可樂算是标準的“全球車”。而百事可樂，因為隻在中國市場售賣，顧名思義，自然是“特供車”的典範。

這也就解釋說明了，為何雷淩和卡羅拉，兩款車型不僅造型相似，配置相近，連價格區間也都如此重疊了。

按照常理，或許有人會提出，既然價格相近，那自然是買“原味”的卡羅拉了。卻忽略了一個重要的問題。在産品日益同質化的當下，可口可樂和百事可樂的口味差異化早已越發明顯，而适合自己的無疑才是zui好的。

其實，對于購買雷淩和卡羅拉而言，同樣如此。

01

TNGA架構下的差異化

盡管在卡羅拉眼裡，雷淩算是一台特供車，但和我們熟知的朗逸，冠道這類專為中國市場研發的特供車有所不同，雷淩并非是無中生有，而是出自美版卡羅拉。和我們所熟知的卡羅拉，也就是日本車型相比，美版車型在底盤調校上更偏運動，而這樣的風格，被延續呆了雷淩之上。

反觀卡羅拉。衆所周知，作為豐田zui為暢銷的靈魂車型，卡羅拉一向深得豐田的真傳，其中經濟、耐用等優勢讓人們津津樂道，但也因此繼承了豐田在駕駛上的無趣，而受到年輕消費群體的诟病。

兩款車型，也正是因為定位上的鮮明差異，擁有着固定的消費群體。不過，随着第十二代新車型的到來，這樣的差異化有望被打破。

在更多人看來，TNGA架構下的全新卡羅拉已經彌補了缺乏駕駛樂趣的短闆，雷淩的定位或許陷入尴尬。

其實不然，為了突出更為運動的形象，較卡羅拉車型而言，雷淩的車型離地間隙下調了20mm，車身中心更是降低了40mm，從理論而言，雷淩的駕駛ji限要更高。不僅如此，誠如廣汽豐田的工程師所言，在避震的軟硬調節上，雷淩也更偏激進一些。

02

預算有限，卡羅拉更物美價廉

相較于定位上的差異，雷淩和卡羅拉在配置上的差異化，無疑更為實打實。

目前，雷淩的指導價格區間為，11.58-15.28萬。而卡羅拉的指導價格區間為11.98-15.98萬。不難看出，無論是從入門級價，還是頂配車型價格，根正苗紅的卡羅拉都要略高一些。

以此來看，雷淩的性價比更高？對比雙方的zui低配車型，雷淩 185T CVT進取版和卡羅拉1.2T S-CVT 先鋒版，不難發現。

雖然同為入門級車型，除去發動機、變速箱，這些三大件完全一樣之外，卡羅拉卻在安全配置和智能科技配置上的含金量要更高。具體增配的項目包括：自适應遠近光、4.2寸液晶大屏、多功能方向盤，以及全套的TSS智行安全系統。

事實上，兩款入門級車型的差價不過4000元，至于誰的性價比高，自不必多言。以個人來看，如果預算有限，卡羅拉的入門級車型無疑是zui佳的選擇。

03

買雙擎更推薦雷淩

在緊湊級轎車市場中，雷淩和卡羅拉算是為數不多推出混動版本的車型。這也讓很多對于能耗較為看重的用戶糾結萬分。

目前來看，卡羅拉在售的8款車型中，雙擎車型的占比為三台，售價區間為13.58—15.98萬。

雷淩在售車型一共為10款，而雙擎的占比剛好一半，達到了五台，售價區間為13.38-15.28萬。

對于消費者而言，選擇雙擎車型，雷淩自然不失為一個絕佳的選擇，車型款式多，自然配置的可選擇性也更廣。那麼雷淩雙擎，到底哪款值得買？ 

從配置均衡度和性價比而言，雷淩雙擎 1.8H CVT 豪華版，不失為一個不錯的選擇。

對比入門級車型——雙擎進取版和雙擎豪華版，兩者的差價為9000元。配置的差異化主要體現在智能安全方面， 雙擎豪華版增設了全套的TSS智行安全系統，包括主動刹車、車道偏移等L2級别安全防護配置，實用性不言而喻。

除此之外，雙擎豪華版還增加了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入等便捷性配置。并且，中控屏幕尺寸增加至9英寸，内置了語音識别、投屏等功能。

無論是從數量還是使用頻率來看，雙擎豪華版多掏的9000元，絕對算是物超所值。對比雷淩在售的五款雙擎車型，豪華版也絕對算是性價比zui高的車型之一。

觀點

随着市場由增量向存量轉變，姊妹車型或是中國特供版，在國内市場越發普遍。以個人來看，無論是根正苗紅的全球車，還是為中國市場量身定制的特供車，都有着自己的優劣性。就像是雷淩和卡羅拉。

通過對比不難發現，如果預算有限的話，卡羅拉的入門級車型配置更均勻，性價比自然不言而喻。而如果對雙擎感興趣，品類更多的雷淩不失為一個好的選擇。所以，除去造型的細微差距，我們更應該從實用性和配置的角度去選取适合自己的車型。

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