在最新一期的工信部申報信息中，東風本田申報了HR-V車型，但是從外觀來看，這款申報的HR-V和北美版、歐洲版、東南亞版的HR-V都不相同。但是從車身尺寸和軸距來看，應該可以視為廣汽本田ZR-V 緻在的雙子車。于是乎，本田這種割裂的命名方式，把自己在全球市場的車型體系徹底打亂了，也算是徹底把大家給整懵了。接下來，玩車弟就和大家來理一理。

從曝光的申報圖來看，新車采用了本田家族最新的設計風格。前臉部分，采用盾形前進氣格栅，内部使用經過熏黑處理過的蜂窩狀元素裝飾；格栅兩側的分體式大燈組采用了狹長的造型，中間使用一條銀色的鍍鉻修飾，搭配前進氣格栅營造出車頭十分強的攻擊性。

新車的下包圍采用三段式設計，底部進氣格栅在兩側采用C字形導流槽，增添了車頭的辨識度。總體來看，新車的外觀走的是沉穩風格。

此外，低配版車型将配備17英寸的輪辋，中配以上的車型可提供電動天窗，而高配車型不僅會提供18英寸的輪辋，還将采用後排隐私玻璃。

側面造型上，新車采用緊湊型的車身設計，車窗四周與側裙位置均采用了黑色的裝飾條，整體看上去更顯運動氣息。

車尾部分，新車的車尾造型看起來十分飽滿，尾燈設計與前大燈相呼應，中間部分使用黑色的面闆。另外，新車的後包圍也采用了大面積的黑色面闆，搭配下方雙邊共兩處的排氣布局（高配車型專屬），不僅營造出了車尾的運動氣息，也使得車尾具有不錯的層次感。

通過對比，可以發現國産版HR-V與美版HR-V在尾燈造型上有較大的差異，美版車型采用了造型獨特的分體式大燈，辨識度更高。

内飾部分，目前還沒有新車具體的内飾消息，預計會與ZR-V緻在的内飾布局采用相同的設計風格，将配備全液晶儀表盤、懸浮式中控屏，且空調出風口貫穿了整個中控台。另外，美版HR-V的内飾布局采用了與思域相同的設計。

動力部分，新車搭載的是一台型号為L15CG的1.5T直列四缸發動機，最大輸出功率為134kw，峰值扭矩為240N·m，傳動方面匹配的是CVT變速箱。

最後回到新車的車身尺寸和軸距上，這才是确認車型平台的關鍵。東風本田申報的HR-V的長寬高分别為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm。而廣汽本田ZR-V緻在的尺寸分别是4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這也是東本HR-V和廣本ZR-V都是源自北美版HR-V的最關鍵依據。

再來對比東風本田的XR-V和廣汽本田的Vezel缤智的申報信息，兩車的尺寸和軸距完全一緻，為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。這兩款車可以判定是同一款車型，即是日本本土的Vezel和歐洲版、東南亞版的HR-V。

東本HR-V、廣本ZR-V緻在和思域同平台，比東本的XR-V和廣本的Vezel缤智明顯要大上一号。本田在華的兩家合資企業的産品對應關系，應該是理清楚了。

2022年可以說是本田汽車在中國市場的産品大年，一系列重磅的全球車型也悉數在華投産。對于東本和廣本兩家合資企業，本田倒是也一碗水端平，不偏不倚，統統采用了雙車銷售戰略。合資品牌玩雙車策略已經是溜溜的了，其實大家應該已經習以為常了。

隻是萬一旁人問起來，誰才是“正宮”的HR-V，或許三五句話也沒辦法解釋清楚了，放過自己吧。

編輯：晴天

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