都說動力總成是一輛車的靈魂所在，它非常明确地确定了一輛車的調性，也确定了它能夠帶來如何的駕駛感受。對于美國人而言，動力總成更是最為重要的，他們情願放棄操控也要追求大馬力；對于國人而言，動力總成同樣重要，但不同的是…我們追求的是油耗表現。

所以，我們今天就來一次動力總成之最盤點。你們覺得，最省油的動力總成會是誰？動力最強的又是誰？以及最複雜的又是誰呢？

搭載車型：豐田雷淩、凱美瑞、亞洲龍

豐田凱美瑞

官方指導價：17.98-27.98萬

豐田的THS混動總成一直是《消費者報告》可靠榜的常客，從上世紀開始到如今已經發展到第三代，它依然采用阿特金森循環發動機作為主要動力來源，兩個混聯電機作為電動機以及發電機，再加上行星齒輪一同構成E-CVT變速箱。它通過行星齒輪以及雙電機的協調互助，形成了這CVT感的駕駛感覺。同時也因為這一“簡單”構造，以及自身嚴格的質控，成為了最可靠動力總成。值得一提的是，在北美它同時是最低油耗榜單的常客。

搭載車型：本田雅閣、奧德賽

本田雅閣：

官方指導價：16.98-25.98萬

本田i-MMD一樣是發動機 雙電機的組合，與豐田THS不同的是運行邏輯，它由于采用更大功率電機，能夠實現中高速下的電動行駛，發動機在此狀态下用于發電，高速狀态發動機則直接帶動驅動輪，如此一來它驅動邏輯更像是增程式混動車型，并且讓發動機代替高速狀态不佳的電機，理論上這是效率最高的混動總成，并且是最有駕駛樂趣的混動總成。在工信部綜合百公裡油耗中，它更是達到了4L的絕佳成績，比起現款豐田卡羅拉雙擎更低。

搭載車型：全新馬自達3

全新馬自達3

暫未上市

雖然還沒有确鑿的數據支持，但原定目标熱效率50%的馬自達創馳藍天-X相信會是熱效率最高的汽油發動機。為了實現這個誇張的數值，馬自達在這2.0L發動機中采用了均質壓燃技術，讓這汽油發動機能模拟高熱效的柴油發動機運行。另外它還加入了機械增壓作為輔助，能夠在點燃-壓燃狀态下切換。作為進一步的輔助，這套動力總成還加入了微混，最大功率189馬力，峰值扭矩230牛米。

搭載車型：法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale

暫沒上市

這一動力總成搭載于法拉利最新産品SF90 Stradale上，它是榮獲沃德十佳發動機的擴缸産物。法拉利工程師将這套原本就“完美”的發動機進一步提升，增加缸徑實現更大排量，提升噴油壓力改善熱效率，還有降低飛輪直徑減少飛輪慣性來優化油門響應，以及是換裝鉻鎳鐵合金排氣管，使得它最大功率達到了780馬力，峰值扭矩800牛米，升功率高達200馬力/升。

搭載車型：英菲尼迪QX30、日産天籁

英菲尼迪QX30

官方指導價：22.78-35.68萬

英菲尼迪這發動機采用了混合噴射、雙循環技術、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵以及電控渦輪洩壓閥等一系列技術，但最引人注目的還是可變壓縮比技術，它并不是采用“晚關進氣門”的方式來模拟，而是通過一套複雜的曲柄連杆機構改變活塞上下止點實現。在英菲尼迪QX30上，它有着211馬力最大輸出功率同時，百公裡綜合油耗也不過是7.3L。

搭載車型：讴歌NSX

讴歌NSX

官方指導價：289.00萬

讴歌（本田）向來都是被稱作買發動機送車的，NSX也是如此。它搭載了3.5T V6發動機，各項尖端科技下有着500馬力的最大功率，但更為智能的是它采用了三電機的混動方式，兩個電機布置在前軸，一個電機布置在後軸，通過電機來實現電動四驅，三電機與發動機之間協調運行，有效地提升了NSX的操控性能。

搭載車型：寶馬X7、7系

寶馬7系

官方指導價：80.80-242.80萬

這一發動機被沃德十佳發動機評委們稱為“動力油耗兼顧的完美發動機”，有着340馬力的最大功率，以及450牛米的峰值扭矩，使得重約2400kg的寶馬X7 xDrive車型能夠在6.1s完成百公裡加速，油耗甚至僅僅是8.6L百公裡。除此，它還有非常平順的動力輸出曲線，真可謂均衡之作。

從上述發動機來看，要想成為打入“最”排行榜一員，就必須在研發上花功夫，最重要的是有所突破，上述發動機無一是抄襲，或雅言之“借鑒改良”而來，它們從開始之初就以“0”來研發打造，并且加入了原創的、首發的技術，無論是火花塞控制壓燃技術、亦或是智能電控四驅，又或者是雙電機 行星齒輪組成的E-CVT變速箱。所以，中國品牌想要進入這一動力總成領先陣營，就必須做到這般首創。

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