#最滿意

本次試駕的全新沃爾沃V60給我印象最深，也是令我眼前一亮的是它高顔值的外觀設計以及内飾上一些創新點睛之筆。相比較上一代V60來說，這次的全新沃爾沃V60整個車身大量采用了那種發散式抛物線的線條設計，從車身到前臉均是向前或者向後抛出的線條，後尾端比上一代更矮，并且整車長了12cm左右，整體看起來十分袖長，視覺上給人一種非常優雅的感覺，這也符合沃爾沃一貫的北歐風性格。另外就是内飾，相比其它沃爾沃慣用的一些木紋内飾點綴不同，這輛全新的沃爾沃V60的内飾這次運用了一種類似于表鍊式的金屬設計進行點綴，看起來略顯逼格，我個人是非常喜歡有一些金屬質感的東西有意無意間穿插在内飾當中，給人一種簡約但不簡單的感覺。所以V60的内飾總體上來看還是略顯低調和穩重，與外觀更為年輕化的設計風格形成比較鮮明的對比。這剛好符合我的審美理念，因為我一直覺得車的内飾是給自己看的，外觀更多是給别人看的。車自己看着舒服，别人看着也舒服，這樣也許會少一些吐槽或是争議。

#最不滿意

全新沃爾沃V60讓我最不滿意的有兩點，第一是關于這輛車的售價。相信這一點也是自新V60上市後争議最大的一點！T4的價格就到了33.99而T5來到了38.99-43.99。要知道V90現在的市場價不過40萬出頭就能拿下，沃爾沃的定價真的是謎一樣的存在。而且最主要的是如今的沃爾沃在中國的策略就是以價換市，也就是說新車上市用不了多久就會大幅度價格跳水，這就導緻整個品牌掉價嚴重，相信買這車的車主和買錘子手機的用戶可能會背負同樣的壓力，經受一番周邊人的嘲諷“這個錢不如買…..”這樣的。例如這輛車，8月份上市，如今北京已經有3萬左右的現金優惠了，估計破5指日可待，雖然說早買早享受，但這5個字一個字一萬的價格着實讓人心痛……第二就是關于這輛車的視野，在試駕的幾天感受裡，個人感覺這輛車前擋被壓縮的面積很扁，儀表台又設計的偏高，這就導緻了駕駛視線雖然未被遮擋，但是整體略顯壓抑，畢竟是旅行車，如果在旅行的道路上駕駛員欣賞風景的心情可能會受到影響。另外，因為試駕時間短，外加這輛車上市并沒有多久，沃爾沃的一些通病（共振、怠速噪音、關門異響 倒車影像異響）不知道會不會在這輛車上體現。

#選車理由

有人說買沃爾沃的人更多的是為了低調。我個人分析，買沃爾沃的人通常會看中這輛車的三點。第一，安全！在這樣一個價格面前，基本上同價位的不管是兩廂三廂的轎車，還是SUV還是旅行車，在一些配置上基本都能夠達到同一标準了，有些人說奧迪A4allroad 2,0T 四驅，價格差不多配置就是高！但是真的想想，如果兩個品牌換一下位置，V60搭載的是2.0T四驅你就一定會買嗎？說白了還是品牌信仰問題。寶馬的操控、奔馳的舒适、奧迪的駕駛質感，沃爾沃的安全！那麼沃爾沃就真的安全嗎？不是炒出來的嗎？真不是，就我對沃爾沃的了解來說，不說别的，就說車的殼子，在用料上，市面上我們見到的絕大多數車都是寶鋼的，而沃爾沃除了外觀件，基本用的都是蒂森克虜伯的，這兩家鋼企有哪些區别請自行百度。另外，有關AB柱及防撞梁的選材上，沃爾沃用的是1800MPa屈服強度的超高強度硼鋼，而BBA基本都是1600MPa國内最好的寶鋼也隻達到了1200Mpa，不用了解這個XXMpa是什麼意思，從數值上你就能看出誰更鋼一些！第二，我們說加工工藝，我們都知道現在大部分車都是使用的激光焊連接各部件，但激光焊分為激光釺焊和激光熔焊，激光熔焊是将闆材融化焊在一起，以起到強度更高的作用，然後這種焊接方式的故障率很高，合格率也低，所以在這個批量生産賺錢的年代，車企基本上已經不再使用這種焊接方式了包括BBA，而沃爾沃一直在使用。第三，我覺得就真的是情懷了，點式式安全帶技術是沃爾沃發明的，沃爾沃選擇無償公開專利，使得大部分車企進行沿用，不知挽救了多少生命，再就是三元催化也是沃爾沃發明的，沃爾沃選擇無償公開專利，不知減少了多少二氧化碳排放。基于以上幾點，安全環保有情懷的沃爾沃一定會有一批忠實粉絲追捧！

#空間

作為一款旅行車，無論是載人載貨的能力還是有的，4米7幾的車長，接近2米9的軸距，緻使内部空間足以滿足任何家用需求，後排座椅放倒後面就是一張一米五乘一米八的床。前排座椅調節好之後，不管是頭部空間還是伸展位都是綽綽有餘，儲物空間空間也基本做到了順手的位置都可以有放東西的地步。唯獨中央扶手箱的深度太淺，基本就是能放一些零碎的物品，礦泉水還是别往裡塞了。再就是後排，由于車身夠寬，所以坐三個人基本沒有太大問題，但是後排中間地闆有高高的隆起，并且空調出風口的位置有些過于往後延，這就導緻二次壓縮了後排中部的腿部空間，長時間乘坐會很别扭。後備箱開口大且深，而且高度适中，搬運貨物非常方便。

#外觀

在我看來，沃爾沃在外觀上，近幾年開始随着市場變換逐漸轉變了自己的設計風格，在外觀的細節上也越來越向市場上的大部分旅行車進行靠攏，而在以前，在那個設計思維放飛的年代，沃爾沃P1800 ES、沃爾沃740旅行，真的可謂是旅行車的經典之作，而這一代的全新沃爾沃V60似乎意識到了之前的特色不能被扔下，所以在尾部沿用之前的直角下壓的方式以此來協調整個車身。外加之前提到的發散式抛物線的線條設計，使得整個車身尤為修長優雅，将北歐風發揮的淋漓盡緻。躺T字型的日行燈及維京戰斧式尾燈，依舊犀利奪目。

#内飾

在内飾上，V60可以說隻是做到了這個級别的平均水準，沒有寶馬的運動，也沒有奔馳的豪華，有的隻是看着舒舒服服，沒有太多亮點同樣也沒有什麼槽點。屏幕的靈敏度很不錯，功能也并不複雜，空調的控制不能再方便了。檔把有些直男，換擋的手感非常硬，恐怕不知道是機械檔把，咯噔咯噔的回饋非常清晰。不像其它車型有潤滑感或是說沒那麼生硬的感覺。其它的物理按鍵手感還還不錯，手套箱的阻尼感也是有的，不顯廉價。皮質覆蓋雖然沒有那麼全面，但是基本上也是同級水平。豎狀的空調出風口點綴着鍍鉻調節風向杆，視覺上檔次有明顯提升，其他的地方就基本就沒什麼可聊的了。

#動力

2.0T直列4缸發動機，官方零百隻需6.7秒，雖然我沒有實測過，但是在體驗的幾天也試過地闆油，動力真心強，配合8AT的變速箱，并沒有太多頓挫感，升檔也還算比較積極，當急加速的時候這輛車會瞬間拉高轉速爆發出強大的扭矩把你往前“踹”，唯一遺憾的是，這款車全系兩驅，也是被人主噴的配置之一。不過話說回來，和價格更低的A4allroad零百5.9比起來，真的沒啥排面兒，實際駕駛感受來說，沃爾沃V60的起步也略顯更沉。

#操控

這輛車的操控可以說非常有意思，方向盤倒是不重，開起來也非常好開，但是不隻是因為車身太長的緣故還是方向盤虛位太大，導緻轉彎半徑跟它的價格一樣，簡直是個迷，感覺一把打死了吧目測能過去，但是總是還得需要再倒一把，我連續開這車3天，也沒能測好這車的具體距離。另外在高速轉彎的時候底盤表現也隻能說是一般，信心并不足，有一些些甩尾的感覺，側傾感也相對來說有一些明顯。怎麼說呢，畢竟主打的不是操控，安全就好，安全就好。

#舒适性

整體舒适性還算不錯，豪華版的座椅填充較為飽滿，據說運動版的座椅偏硬。另外懸架有些硬，還是延續了沃爾沃一貫的風格，但是可以選裝自适應底盤，價格9800塊。如果覺得冬天快到了方向盤和乘客座椅摸起來冰涼？沒關系，可選裝座椅及方向盤加熱，3000塊。如果覺得視線不好，開起來太費心，沒事兒，12000元視野增強包，包括盲點監測、全景影像、内外後視鏡防眩目。什麼？音響效果一般？8800元哈曼卡頓一套走起，總之選裝包豐富，歡迎花錢升級舒适性！

#油耗

試駕體驗的3天70%城市路況30%高速，平均油耗表顯9.6，實際測量油耗大概在10點幾，對于這樣一台車來說，基本上還算可以。這期間也經曆了北京的爆堵，也經受了大腳油門的測試，所以總體這樣的油耗表現我是可以接受的。比上不足比下有餘，基本上這個排量，這個級别的旅行車油耗大都也是在10個左右。畢竟這台車1.6噸多的車重在那兒擺着呢。總的來說沃爾沃V60這輛車，愛它的請深愛，不愛也是人之常情！

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