鐵路單位是大型央企，工作收入有保障，福利待遇又相對較好。多年來一直深受複員轉業軍人及大學專科和高職院校，甚至一些二、三本大學畢業生的向往。但是，對鐵路有關部門工種的工作性質及工資收入，你想了解一下嗎？下面我們來一起分享。由于工齡、技術等級、工作業績及地域差異，同一工種間的收入可能會存在一定的偏差。（本文僅限于工人類别，有關企業幹部及管理崗位将另文介紹。）

1，機務段機車司機。

俗話說"火車跑得快全靠車頭帶"。機車司機負責駕駛機車，将旅客及貨物安全正點運送至目的地。是鐵路運輸行業中最重要和最辛苦的工作。長年風餐露宿、不辭辛苦地奔波在千裡鐵道線上。工作及休息沒有固定的時間、地點，生活規律極不正常。由于乘務津貼、崗位工資、效益工資、超勞工資、生産獎、節油獎、加班費等收入項目較多，因此，總體收入較高。能在鐵路工人中，排在第一位。正常情況下，大概每月1萬5、6千元左右。特别多的甚至可以接近兩萬元。

2，車站調車機車司機。

目前，有很多鐵路局集團有限公司（原鐵路局），為便于管理，提高運輸生産效率。特将特、一等車站調車機車司機劃歸到車站集中管理。由于調車機車司機僅在家庭駐地工作，隻是負責在車站内進行調車作業，不用"跑大線"。并且，工作及休息時間嚴格固定，工作強度比較輕松，技術含量也相對較低。因此，各種補貼較少。總體收入相比機務段機車司機有較大幅度差距。正常情況下，每月收入大概1萬元左右。

3，車站值班員及車站調度員。

車站值班員及車站調度員負責領導及組織車站的運輸生産任務，并協助列車調度員指揮和組織車站管内的列車行車工作。是機車司機與列車調度員聯系工作的紐帶，責任重大，工作也很辛苦。正常情況下，一般車站的車站值班員及車站調度員，每月收入大概7、8千元左右。而大型樞紐站的同類工種，每月收入能接近萬元左右。

4，機務段值班員。

機務段值班員主要負責安排機車及機車司機的乘務工作，收入基本上與二、三等車站值班員差不多。

5，車站調車組人員。

車站調車組主要包括調車員、連接員、制動員等，主要負責列車在車站的編組及解體工作。一年四季無論天寒地凍、刮風下雨，都必須要懸挂在車輛上進行連挂及摘解作業。既辛苦又危險，收入自然較高，每月能達到6、7千元左右。而特、一等站同類工種能再多1千元左右。

6，客運段列車員。

客運段列車員是旅客列車上的服務人員。不僅負責車内保潔衛生、查驗車票，還負責旅客的乘車安全等工作，責任重大。另外長年在外奔波，有時食宿都需要在列車上解決。經常出乘一次好幾天不能回家，也很辛苦。由于有乘務費和補票獎，總體收入基本上與車站調車組人員差不多。

7，工務段線路工、養路工、巡道員、車輛段檢車員、庫修工、機務段機車檢修工、地檢人員、電務段檢測員、信号檢修工、供電段檢修工、車站助理值班員、信号員、貨檢人員等一線行車單位的行車輔助工種，收入都基本差不多，每月6千元左右。

8，鐵路行車單位的非行車工種及鐵路其他後勤服務單位職工，每月收入大概5千元左右。最少的基本也能保持在4千元左右。

以上均為扣除五險一金後的月實際收入。當然，個别由于違章作業、工作失誤造成損失而被考核、處罰、處分或因防止事故、技術革新等立功受獎的除外。總的來看，鐵路職工的工資收入既沒有人們想象的那麼高，但也絕不是有些人"哭窮"的那麼少。基本上是與工作強度、責任、業績及效益等多方面因素相吻合的。一方面發不了什麼"大财"，但另一方面維持穩定的日常基本生活應該不成問題。

你認為鐵路職工的工資收入處于什麼樣的水平呢？歡迎補充及參與讨論！

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