在今天筆者來到的蘭博基尼 Huracán STO 的媒體預賞活動，展出 2020 年 11 月原廠才正式發表、傳承連續三年蟬聯 Daytona 24 小時耐久賽與兩度 Sebring 12 小時耐久賽 GTD 級别冠軍之賽事血統的 Huracán 車系最新成員。

無法親自出席盛會的 Automobili 亞太區總監 Francesco Scardaoni，還特别為國内車主與媒體預錄了一段影片并表示：「Huracán STO 可以說是蘭博基尼Squadra Corse 賽車運動部門最卓爾不凡的傳承，長久以來、蘭博基尼在各大經典賽事中的傑出表現有目共睹，如今，全新 Huracán STO 的誕生，蘊含最速統規賽車 Huracán Super Trofeo EVO 的技術結晶，與 Huracán EVO GT3 三連霸 Daytona 24 小時耐久賽冠軍的非凡成就，以絕佳動力性能、極緻輕量化，完美演繹此部具有賽道靈魂的超級跑車，讓車主在日常駕駛中，亦能感受職業車手般的駕駛激情。」

Huracán STO 車名中的「STO」，是 Super Trofeo Omologato 的縮寫，很清楚地說明了它「可合法挂牌行駛在一般道路之專業賽車」的定位，設計理念則是來自同樣出于蘭博基尼Squadra Corse 賽車運動部門的 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 兩款賽車，擁有可對應賽道極端駕駛的調校，并可于一般公路上行駛。

因此，這也解釋了為什麼 Huracán STO 完整地搭載了幾乎與 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相同的空力套件，且具有高度的辨識性，而且蘭博基尼R&D 研發部門還為它開發了名為「Cofango」、設計靈感來自 Miura 和 Sesto Elemento 的前掀式碳纖維一體式車頭，将整個前蓋、前保險杆、下擾流與與前翼子钣合為一體、可大幅減輕車身重量，并能加快賽事中零件維修與更換的速度，且車頭還有與 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的車頭中央進氣口、分流器與側導流襟翼，可提升車頭下壓力與散熱效率。

蘭博基尼R&D 研發部門為 Huracán STO 開發了名為「Cofango」的前掀式碳纖維一體式車頭，将整個前蓋、前保險杆、下擾流與與前翼子钣合為一體、可大幅減輕車身重量，并能加快賽事中零件維修與更換的速度，重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口則能提升引擎冷卻效力，彷若鲨魚鳍的中央背鳍能增加車輛高速行駛及進彎時的穩定性，導入 ALA 主動式空氣力學系統之可調尾翼能進行三段調整。

Huracán STO 搭載徹底賽車化的空力套件，在時速 200 公裡時能産生 440 公斤的下壓力，整體下壓力較 Huracán Performante 提升了 53%、整體空氣力學效率則提升了 37%。

Huracán STO 有超過 75%的車身钣件，采用的是輕量化高剛性的碳纖維制作，車重較 Huracán Performante 減輕了多達 43 公斤 (1,339 公斤)。

車側與車尾部分，Huracán STO 則是換上取自于 Huracán Super Trofeo EVO 的翼子钣，可同時減少迎風面積、降低風阻，并提升下壓力，翼子钣上的 naca 進氣口，則擁有更短的進氣通道，能減少 30%的壓力損失；重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口則能提升引擎冷卻效力，車頂進氣口造型往車尾延伸，還可形成彷若鲨魚鳍的中央背鳍，增加車輛高速行駛及進彎時的穩定性，且能連結可依據不同駕駛條件進行三段調整、導入 ALA 主動式空氣力學系統之可調尾翼，達到最佳的空力平衡，在時速 200 公裡時能産生 440 公斤的下壓力，整體下壓力較 Huracán Performante 提升了 53%、整體空氣力學效率則提升了 37%。

此外，由于 Huracán STO 有超過 75%的車身钣件，采用的是輕量化高剛性的碳纖維制作，且配置由 Brembo 的 CCM-R 碳纖陶瓷刹車系統、強度重量比更高的鎂合金輪圈，以及比 Huracán Performante 減輕 20%重量的前擋風玻璃等，蘭博基尼R&D 研發部門還于後翼子钣借助航天工業的碳纖維「三明治」構造技術，使 Huracán STO 可在保持相同結構剛性的同時，減少 25%的碳纖維材料使用。因此，Huracán STO 的車重較 Huracán Performante 減輕了多達 43 公斤 (1,339 公斤)，鎂合金輪圈并可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的 Bridgestone Potenza 專屬特制胎。

充滿競技氛圍的雙座空間内，Huracán STO 則是大量以 Alcantara 類麂皮來包覆，且配備有與 Akrapovič共同研發的钛合金防滾籠 (可較不鏽鋼防滾籠減輕 40%的重量) 與四點式安全帶，以及可收納賽車安全帽的前置物空間，并配備有碳纖維賽車座椅、取代傳統腳踏墊的碳纖維腳踏墊，與拉繩式的車門開關和全碳纖維車門内飾闆等。

Huracán STO 車内大量以 Alcantara 類麂皮包覆，且配備有與 Akrapovič共同研發的钛合金防滾籠與四點式安全帶，以及可收納賽車安全帽的前置物空間，并配備有碳纖維賽車座椅 (巡展車上的兩張可調式碳纖維跑車座椅則為選配，乘坐質感相當舒适)。

Huracán STO 以碳纖維腳踏墊取代傳統的腳踏墊與地毯，并配備附拉繩式之車門開關與全碳纖維車門内飾闆。

而且 Huracán STO 中控台也配置了 8.4 吋的 HMI 觸控式熒幕，駕駛人可輕觸熒幕、實時掌控駕駛模式、LDVI 車身動态整合系統、胎壓、刹車溫度等信息，同樣可由觸控式熒幕控制的遙測系統，則可針對遙測資料進行實時記錄，并可透過車主專屬的蘭博基尼UNICA 手機應用程序進行數據分析。

性能表現與傳動配置方面，Huracán STO 則是搭載與 Huracán EVO 車系共享的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，并将最大馬力輸出調校至 640 匹 (CV)，且有 565N.m之最大扭矩，搭配 7 速雙離合器變速箱和後輪驅動的設定後，不僅隻需 3.0 秒就能由靜止加速至時速 100 公裡 (四驅設定的 Huracán EVO Coupé僅需 2.9 秒)，由靜止沖刺至時速 200 公裡則與 Huracán EVO Coupé一樣隻需 9 秒，極速則受到空力套件的影響而為時速 310 公裡 (Huracán EVO Coupé的極速為 325 公裡)。

而且蘭博基尼還為 Huracán STO 重新設定了包括 STO (街道)、TROFEO (賽道) 與 PIOGGIA (雨戰) 的駕駛模式 (标準版 HuracánEVO 的駕駛模式則為 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道)，駕駛人僅需透過方向盤下方的 ANIMA 動态模式選擇器就可自行切換，其中、STO 模式适合日常行駛，TROFEO 模式則是為賽道駕駛所設定，擁有激進的動态表現和性能輸出，而 PIOGGIA 則是雨天的賽道駕駛模式，與一般濕地模式并不相同，系專為雨天探索濕地駕駛樂趣所設計，可針對扭力分配、ABS、懸挂和循迹控制特别調校，搭配後輪轉向輔助及 LDVI 系統、提供精準預測與設定調節，确保在不同抓地力條件的路面仍有出色的操駕表現。

此外，Huracán STO 還擁有更寬的輪距、賽道化的懸挂系統、重新調校的防傾杆，以及 LMR 2.0 主動式電磁懸挂系統，可讓兼顧賽道與道路駕駛，并标配有專為賽道所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例，能使駕駛人充分感受道路與車輛的連結，而移植自 F1 賽車的，Brembo CCM-R 刹車系統，不僅具備絕佳耐久性，導熱性還較傳統 CCB 碳纖維陶瓷刹車碟盤提高 4 倍，抗壓性增加 60%，可應對賽道駕駛時的極端駕控條件。

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