“如果不是親眼所見，我是萬萬不敢相信。”

近日，廣汽集團公布的銷量快報裡顯示，3月廣汽菲克Jeep産銷量均僅有1輛，同比分别暴跌99.96%和99.97%。要知道這并不是一款車型的銷量，而是一個品牌的銷量，可以說Jeep的地位岌岌可危。

“不是所有的SUV都叫Jeep”。

雖然廣汽菲克的市場表現不容樂觀，但是江湖上依然流傳着關于Jeep的傳說。

對于Jeep這個有着80多年曆史的汽車品牌，雖然談不上豪華，但在情懷和信仰的加持下，它在車圈的地位一直是比普通合資品牌高一檔的存在。

基于此，在Jeep國産化後的2016年，廣汽菲克直接把增幅幹到了260%，2017年即使一款新車都沒有，還是實現了同比57%的增長，沖到了22.2萬輛的銷量巅峰。"每兩分鐘賣一輛車"，成就了Jeep的輝煌時代。

然而好景不長，當中國汽車銷量在2018年出現首降進入寒冬時候，Jeep也敗下陣來。數據顯示，從2018年至2021年，其年銷量分别為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。

“銷量的下跌或許可以将一部分原因歸咎到整個車市大環境的下行之上，但放眼整個SUV市場，同比下跌幅度超過40%的車型SUV車型，也僅有Jeep。”

事實上，Jeep的衰落并非市場不好，而是其自身産品、甚至整個品牌出了問題。

“從國産那一刻起，Jeep就注定被廣汽菲克玩壞了。”市場上有觀點指出，國産後産品定位較低的廣汽菲克，丢失了Jeep品牌的靈魂。“國内路上跑的Jeep，大多是十幾萬的自由俠，二十萬的指南者，這比當年大切諾基動辄60萬的檔次相比，下行明顯。”

除了産品定位問題外，口碑的崩塌也猶如推倒的多米諾骨牌，一步步将其推向了懸崖邊。

2018年，Jeep旗下車型出現大面積燒機油問題，廠商給出“隻換不修不召回”方案，拒不承認産品存在質量問題。直到3·15晚會曝光後，最終在迫于壓力下才啟動了召回工作，但“機油門”事件卻令Jeep徹底失去了品牌信譽度。

“其實，‘機油門’事件，本質上隻是一條導火索，Jeep的戰鬥力早已跟不上時代的步伐。”

打開官方網站不難發現，Jeep已經有超過三年的時間沒有推出真正意義上的新品了，在産品更新叠代速度迅猛的汽車市場中，其老款車型已不能維系銷量，而僅有的SUV産品布局也顯得過于單一。

更為重要的是，Jeep也已不再是越野迷的唯一選擇。

近年來，自主品牌越野車的崛起，不斷蠶食着那原本屬于Jeep的市場份額。

其中，以長城最為兇猛，先是推出哈弗大狗，偏複古的硬派風格，再加上頗為接地氣的産品命名，讓這款車迅速火出圈。緊接着，長城又推出了坦克300，其硬派的造型，三把鎖、蠕行模式、坦克調頭等越野裝備，被圈内稱之為“國産版牧馬人”。

數據顯示，2021年，坦克300一款車型就貢獻了近8.5萬銷量，而Jeep整個品牌隻有2萬輛，這中間的差距令人唏噓，甚至有網友提出：“Jeep還是去長城陣營吧，或許未來有戲。”

如今，情懷撐不起的銷量，得到了市場的反噬。

急劇萎縮的份額，令廣汽菲克陷入了狂虧50億的困局。

從2017年的44.22億淨資産，到2020年的-3.31億，廣汽菲克僅用了3年時間，就敗光了近50億。

然而，面對曾經的“越野之王”，股東雙方并不打算放棄。

扉旅汽車梳理資料顯示，從2020年到2021年，菲克集團與廣汽集團曾為廣汽菲克進行高達40億元的注資，用以實施“振興計劃”。除此以外，還通過換帥、新戰略等措施，試圖扭轉品牌潰敗的局面。

2021年，Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁，并全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。同年5月10日，Stellantis集團官方發布朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。

有了外援和内聘之下的廣汽菲克宣布将在中國展開One Jeep的新戰略，将此前進口渠道的Jeep産品與國産渠道的Jeep産品合二為一，統一Jeep在中國市場的形象。

與此同時，在産品布局上，Jeep也在不斷“跟上”市場步伐。

“中國傳統車企和新的電動車品牌都朝着電氣化方向堅定邁進，Jeep品牌也在朝這個方向全面開拓。”2019年，廣汽菲克發布了Jeep大指揮官PHEV，這是其針對中國市場和消費者打造的首款插電式混合動力車型。之後Jeep又推出了牧馬人4xe車型。2021年，Jeep還帶來了新大指揮官e插電式混合動力車型。

然而，兩者雙管齊下的運作并沒有給廣汽菲克Jeep帶來任何希望。2021年，全年銷量僅剩2萬輛，下跌幅度更是超過50%，産能利用率不足10%。截至目前，廣汽菲克已成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。

面對跌跌不休的銷量，一場股比之争也悄然開啟。

今年3月，Stellantis集團在發布長期戰略規劃時，首席執行官唐唯實表示要将廣汽菲克的股比從50%提升至75%。

不過，此前，廣汽集團就曾發布公告表示，近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

事實上，随着外方股比不超過50%合資紅線的"消失"，合資公司股比調整"博弈"已開始。而廣汽菲克股權的變更，不失為一種轉機。

有業内人士分析稱，“如果，Stellantis集團得到廣汽菲克控制權，對于Jeep未來全球化戰略接軌、導入車型更加有利；同時，面對這樣一個千瘡百孔的合資公司，廣汽集團如果得以從中抽身，顯然也會如釋重負。”

在這場無止境的末位淘汰賽中，永遠會有下一個出局者。盡管Jeep還是值得期待的，但是不得不承認的是留給他的時間真的不多了。

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