馬自達車的一大優勢,是變速箱匹配流暢,行駛平順,而且換擋邏輯也很聰明,想要平順舒适時,變速箱就能有線性的換擋,想要駕駛激情時,變速箱會立馬變得精神,雖說不能像雙離合那種提供快速勁爽感,但至少比CVT還是更有駕駛樂趣。這些優勢,其實也是愛信變速箱的優勢,而且,馬自達和豐田是好基友,從豐田那裡拿到便宜又好用的變速箱實在輕松,但近些年,網上關于馬自達變速箱的争論從來沒有停止過。
争論點,就是馬自達阿特茲、包括昂克賽拉、CX-5等搭配的6AT變速箱,到底是誰家的?是馬自達自己研發生産的,還是愛信AW供應的,另外,作為一個規模不大的車企,馬自達到底有沒有自己研發AT的實力,畢竟,世界上能生産汽車的車企很多,但能研發生産AT變速箱的企業鳳毛麟角,或者還有,為什麼在CVT和雙離合橫行天下的時候,馬自達還要花錢研發6AT變速箱,這一連串問題,我們今天就來解答下。
首先,即便是馬自達在2010年脫離福特前,其部分車型使用福特AT,有部分車型一直在用愛信AW提供的變速箱,這是事實。比如大家都很熟悉的,馬自達最經典的,在中國賣了超過15年的老馬自達6,一直都用的是愛信AW的4-6AT,基礎代号是TF80SC。包括現款的CX-9、MPV以及老款的CX-7,都是一樣的愛信6AT。
那馬自達有沒有自己的變速箱工廠呢?有的。馬自達在日本防府就有自家的變速箱工廠,2010年就建立了,這個時間點,其實就是馬自達發布創馳藍天技術的節點。2011年,馬自達專為創馳藍天技術平台開發了首款6AT,先是搭載在日本版昂克賽拉車型上試驗,但直到2015年,都沒有大規模裝備到馬自達車型上,因為這段時間,馬自達的車型還沒有大量切換到創馳藍天技術,也就沒有創馳藍天變速箱的用武之地,這段時間,馬自達依然使用愛信4-6AT,包括國産版2015款的阿特茲、昂克賽拉、CX-3、CX-5等。
也就是說,馬自達在2011年以前,一直用别家的變速箱,但和福特分家後,馬自達認真的思考了一下人生,覺得福特不能依靠,自己又看不上豐田的CVT,覺得和馬自達ZOOM ZOOM的運動精神不搭,那時候豐田TNGA的8AT又沒有出來,處于變速箱斷檔期,于是馬自達決定自己研發一款AT變速箱,搭配所有創馳藍天發動機。
當然,研發AT變速箱,這個想法要是給别家車企,比如VOLVO或者JEEP啥的,可能就直接放棄了,因為那不單是投入成本和精力的問題,光AT變速箱的那些專利技術,就能把一個新創變速箱車企難死。但對于馬自達來說,好哥們就是豐田,豐田認同馬自達脫離福特後的發展理念,覺得馬自達有種,不光開放AT專利,還提供技術援助給馬自達,這就是為什麼馬自達的6AT開發速度這麼快,還品質穩定的原因之一。
馬自達在國外2016款阿特茲上使用的6AT,就是馬自達自己的創馳藍天技術的6AT,跟愛信AW的6AT就不同了。可以說,從結構原理上來說,馬自達自産6AT結合了豐田橫置6AT總體布局策略以及縱置8AT的齒輪編排策略,使用類佩萊捷行星齒輪組(非辛普森齒輪組),後者其實和ZF的8AT很相似,所以有人說馬自達6AT偷師ZF8AT技術,其實并不然,都是好哥們豐田傾情相助。
雖然中國市場有起有落,整體銷量并不理想,但國外包括北美和歐洲市場,馬自達還是很受歡迎,全年能穩在160萬輛左右,這個數量級也算不錯,足以支撐馬自達車型良性更新叠代,加上搭載創馳藍天動力的車型越來越受歡迎,這也是馬自達下決心擴大防府變速箱工廠的動力,到了2015年左右,防府的變速箱工廠已經不能滿足全球需要,因為大部分車型都要換創馳藍天技術,所以,馬自達又在泰國新建了一個變速箱工廠,年産量可達40萬台。
至此,馬自達到底用的是愛信6AT變速箱,還是自産6AT變速箱,已經很明白。馬自達用愛信用很久了,至于自産6AT,其實也跟愛信有着千絲萬縷的關系,隻是馬自達工程師為了跟自家發動機更好匹配,也在變速箱的設計和标定上做了很大努力,這也是馬自達厲害的地方。
至于馬自達為什麼沒開發8AT而是6AT。也是當時着急上馬的結果。畢竟,那個時期不想用CVT,愛信6AT又有點老效率不高。所以,最快的辦法,就是拿現成愛信6AT的布局加上創新的齒比編排,搞出的新6AT傳動比更大,并且有豐田最新的全速域鎖止技術(專利技術),所以,馬自達這個6AT相比愛信6AT效率更高、更省油。至于8AT,那時候豐田橫置8AT都沒出來,馬自達要搞出來怎麼可能,不過馬自達自産8AT将很快面世這不是問題了。
,
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!