異響是養車過程之中在常見不過的故障了，雖然異響的方式都是五花八門，但都離不開間隙變大或者發生形變。今天要說的這個部件，即使有故障，在外觀上你也絲毫看不出來有任何的問題，它就是最難判斷的輪毂軸承異響。

這輛被舉升起來的沃爾沃XC60在邁進了十萬公裡的大關之後，就開始出現了明顯的異響。不斷的産生“轟隆轟隆”聲一直萦繞在耳畔，宛如遠處連綿不斷的雷聲，也會随着車速的變化而産生變化，并且隻在後輪出現。

後輪的懸挂雖然有點複雜，但是想要找到底盤懸挂發生什麼形變或者間隙還是很容易，最神奇的是，這台XC60的懸挂狀态好到爆，沒有任何的問題。最後不得不用上我的大殺器，聽診器來确定異響源，模拟行車故障狀态，就可以找到出現異響的位置了。

異響來源于這台XC60的輪毂軸承，是車輪和懸挂之間唯一的鍊接介質，當然現在還沒有見到它的真容。

輪毂軸承的拆卸難度不是很大，将車輪和刹車盤都拆掉之後，基本上就可以見到它了。底盤部件的螺栓都是粗壯的吓人，所以這是一個非常考驗體力的工作。幾乎所有修理工的身體都是棒棒的，這無異于在天天撸鐵啊！

時隔半個小時之後，我倆終于是見到了第一面。這兩個就是輪毂軸承了，差點忘記了說，另外一側的輪毂軸承也不行了，所以另一個也被搞了下來。

四兄弟已經籌齊，是不是到現在你也沒看明白這個舊的輪毂軸承到底哪裡壞掉了。貌似舊的軸承除了有點氧化物和油迹，在結構和外形上都沒有任何的損壞。軸承的秘密，都會在文章末尾講到。

在輪毂軸承上有個重要的小配件，就是ABS傳感器，新的輪毂軸承是不帶的。因為這東西成本有點稍高（霍爾傳感器了解一下），還需要從舊軸承上拆下再安裝到新的軸承上。

這算是大功告成了一部分，ABS傳感器尤為重要，車速、行車穩定系統、刹車系統、甚至是胎壓監測都是靠它來傳輸數據的，安裝的時候一定要小心一點。

這個角度可以清楚的知道輪毂軸承的安裝位置了，整個車身重量都會施加到它的身上，所以造就它異常嚴苛的工作環境，在制作成本上也是高的吓人。

軸承本身就是一個相對來說很精密的部件，對公差要求基本上都是微米級别的。即使是這樣，在實際的應用之中它的反應也是大的驚人。這台XC60的軸承就是如此，用肉眼或者用手很難感覺出跟新的有什麼不同，但是内部滾珠已經有了磨損，也開始有了框量。反應到車上，就是行駛時發出“轟隆轟隆”的異響。不過從目前的情況來看，貌似避免不了軸承損耗的情況，其實是可以的，少走積水路面和颠簸路面會大大的延長軸承的使用壽命的。

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

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