就在前幾天，教授一位朋友求助，說自己車子沒法發動了，過去一看才知道是電池沒電了，這讓教授不由得思索起來，我們真的了解蓄電池嗎？那個在發動機艙一角默默無聞的黑色物體，到底能起到多大作用呢？下面，請讓我們一起來認識一下，車用蓄電池那點事兒。

蓄電池的作用是什麼

蓄電池對于經常開車的人來說并不陌生，大多數的車型隻要打開發動機艙蓋，都能直接看到其位置所在，個别車型的蓄電池也會被安放在後備廂内。其主要作用是在車輛啟動時為起動機提供所需電力并在發動機供電不足或者未啟動時為車内用電器如音響系統、照明系統等提供電源，而當發動機開始正常供電之後，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日後使用。

怎樣看蓄電池參數

當我們購買或觀察蓄電池時，總能看到很多參數，而這些參數代表着電池的性能與規格。與我們日常用車相關的參數主要有三個，第一是容量，其單位為Ah（安時），1Ah就代表1安電流1小時的放電量。該數值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強。第二個是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，通常車用蓄電池電壓（冷車電壓）為12V。第三個是電流，單位為A（安），其主要與啟動性能有關，這個參數的标注不同電池不盡相同。有些電池直接标注了特定溫度下的冷啟動電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度（通常為-18℃）時的冷啟動電流約為430A。

蓄電池有幾種？

通常來講，我們平時常用的蓄電池主要分為普通蓄電池、幹荷蓄電池和免維護蓄電池三種。其中普通蓄電池及幹荷蓄電池我們統稱為非免維護蓄電池，因此我們亦可将其簡單地分成非免維護和免維護兩種。

而區分這兩種蓄電池的方法也非常簡單，如果蓄電池上表面有蒸餾水加注孔，那麼它就是非免維護蓄電池，而免維護蓄電池則沒有這一設計。在非免維護蓄電池上通常會有液面高度指示，如刻度線等，當低于警示位置時，就要補充蒸餾水以保證蓄電池正常工作。從使用角度來講，免維護蓄電池更為便捷，但價格也相對較高。

蓄電池的結構是怎樣的？

介紹完了蓄電池的分類，想必大家已經對自己的愛車用的何種蓄電池已經有初步了解，那麼蓄電池為何能為車輛供電，這些電能又來自哪裡呢？要明白這些，就要先從其構造說起。

我們平時車上常用的蓄電池被稱為鉛酸蓄電池。從成分上講，其主要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構成，其中鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲能部件的主要原料，負責儲存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，主要是為電池充放電提供媒介。

從電池結構來看，常用的鉛酸蓄電池主要可分為正極闆、負極闆、隔闆、彙流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。其中正、負極闆主要由鉛構成，負責儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負極闆的數量決定了電池容量的大小，極闆數量越多，電池容量也就越大。隔闆由絕緣多孔材料構成，主要是為了防止正負極短路，并有助于防止極闆表面活性物質的掉落及吸附貯存一定量的電解液。

電解液是蓄電池正負極之間活性物質轉移的媒介，是蓄電池充放電的環境基礎。彙流排的作用是将各個極闆組串聯在一起，相當于蓄電池的内部導線。接線樁則是與車身電路進行連接的部件，相當于電源插口。殼體的作用自不必說，主要負責存放電池組件及電解液。

蓄電池的充放電過程主要是依靠自身内部的化學反應，将化學能轉化為電能。這一過程相對複雜，且與我們日常用車并無太大關聯，所以不必多做詳細的原理叙述，這裡隻是簡單地說明一下充放電過程中，電池會出現何種現象。當蓄電池進行放電時，電解液中的硫酸會不斷減少，而水分會逐漸增多；充電過程正好相反，電解液中的水分會不斷減少，硫酸則會不斷增多。在充電末期，水分會分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會越來越少，這也就是為何非免維護蓄電池需要不時添加蒸餾水的原因。

怎樣制造一個蓄電池？

事實上，蓄電池的制造過程并不漫長，簡單來說可分為四大步驟。首先由正、負極闆生産線将正負極闆分别加工完成并運送至封裝線。随後在封裝線上正、負極闆間将加入隔闆并進行封裝，工業上稱之為封裝極群。第三步，将封裝好的極群數個為一組裝入蓄電池殼體中，并焊接彙流排使各個極群間連接導通。最後由機械對蓄電池進行加蓋、密封并加入電解液。經此四大步驟，蓄電池便完成了全部的制造過程，待檢測合格後即可包裝并上市銷售。

後記

汽車能否正常啟動，與蓄電池的功能是否完好密不可分。現代蓄電池随着技術及工藝的發展進步，已經在壽命及使用便利性上有了大幅提高。随着啟停技術及未來電動車型的逐漸普及,蓄電池勢必還将繼續不斷衍變，但就目前市場而言，普通車主最為關心的事情仍是能否穩定可靠地将車輛發動，所以無論是采用何種技術的蓄電池，最大限度滿足用戶的實際需求，肯定是永遠排在第一位的。

（圖片提供：汽車之家）

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