随着新能源汽車的快速普及，随之而來的一系列問題也愈發凸顯，繼充電難、續航虛、安全性有待于提高等問題後，最近新能源汽車高昂的維修費用又成為大家關注的焦點。

最近，有網友曝光了一組聊天記錄顯示，一輛特斯拉Model Y倒車時不慎發生撞牆事故，導緻一體壓鑄的後車身嚴重受損。

根據聊天記錄顯示，特斯拉官方售後對事故車進行評估後，由于車尾受損嚴重，後避震塔頂損壞，其維修費用或高達20萬元，這讓車主感到無比震驚。

該車主咨詢特斯拉售後了解維修費用，經保險公司評估後得出，維修費用接近20萬元。尴尬的一點是，車主購買這輛Model Y才花了28萬元，撞了一下維修費用居然要20萬，這時候是選擇直接報廢還是咬咬牙維修呢？

從圖中我們看到，車輛右後方撞到牆角，車身潰縮較為嚴重，另外尾門、尾燈、以及三角窗都受到了不同程度的損壞。如果從日常情況判斷，整車撞擊面不是特别大，但是為何維修費用如此高呢？

經過了解我們發現，傳統車企在車身制造方面通常采用的是沖壓 焊接的方式，車身由單個零件焊接而成，如果某個部位發生碰撞損壞後，不能通過钣金修複，可以沿着原有焊接點将損壞部分切割拆分，焊上新的配件就可以修複，不需要更換整個車身，進而降低了維修成本。

但是特斯拉使用的是一體式壓鑄技術，所謂一體壓鑄成型車身，即特斯拉的Model Y的後車身是一體的，通過6000噸的壓鑄機将金屬溶液壓入模具，把原本幾十個零件拼接的車身集中在單個零件生産上，不用焊接，也不用總裝。

優勢是車身零件數量較少，不僅節約成本而且還可以提升生産效率，同時還可以降低車身重量，保證安全性基礎上提升續航裡程。但是，這種一體式壓鑄技術有一個很大的缺點，就是可修複性極差，如果局部損壞嚴重，隻能整體更換，所以一旦發生碰撞維修費非常高，外加更換整體的利潤空間更大，官方也更願意選擇這樣的方案。

聽到這裡，相信不少特斯拉車主以後開車都要特别注意了，正中那句老話：買車容易養車難，特斯拉的車主就要面臨這個問題。

不過，目前在特斯拉的量産車型中，隻有特斯拉Model Y采用了一體壓鑄技術，成為這個技術第一個吃螃蟹的人，而該技術的出現在行業看來将是“一場變革”，為何這麼說？

據了解，目前很多新能源車企也開始跟進了一體成型技術，當然這次特斯拉Model Y撞壞後部高額的維修費用也給業界一個重要參考。

當然，有人會提出疑問，撞壞後還有保險公司呢，全程找保險公司理賠就行了。

說到保險就不得不提去年新能源汽車保險漲價事件，特斯拉2021年底就提高了汽車的保費額度，不同車型的漲幅從20%-80%不等，尤其是特斯拉Model Y漲價前保費為8278元，而漲價後接近1.5萬元，保費漲了近7000元，這其實不是一筆小數目。

除了特斯拉外，幾乎所有新能源汽車的保費都有所上漲，保險業内人士對此表示，由于新能源車維修費用偏貴，而出現率較高，導緻保險公司入不敷出，承保虧損壓力較大。就拿特斯拉Model Y事件來說，一體式壓鑄機身，發生碰撞很難钣金修複，嚴重點的隻能一體更換。一旦電池損傷，那維修價格會更貴。

據美國發布的《消費者報告》指出，特斯拉汽車的可靠性排名倒數第二，故障率之高僅次于林肯汽車，這也是保險公司提高保費的原因之一。

對此，不少車主表示，雖然上述車主Model Y受損如此嚴重，維修費即使不用20萬，也不會太便宜，這下買電車省下的油錢又全部貼回去了。

也有國内特斯拉車主爆料稱，自己開車不小心蹭到了台階上，碰到了前機蓋、前葉子闆、保險杠的交界處。因為事故輕微，車主在外面維修店咨詢價格，大約需要2000元，而後前往特斯拉直營店钣噴中心走保險，結果定損下來，總共2萬多，車主當時就傻眼了。車主明确表示不敢走保險，修不起。

無獨有偶，前不久國外一位特斯拉車主因為特斯拉Model S需要更換電池組，費用高達2萬歐元（約合人民币14.38萬元），而且車輛已經使用8年，超出質保期，需要個人承擔高昂的維修費用，不得已這位車主自毀報廢了這輛特斯拉Model S。

小結

如今，新能源汽車的補貼逐年退坡，保費上升明顯，而新能源汽車的零部件和原材料成本不斷攀升，尤其是電池成本更是瘋狂上漲，給新能源汽車的發展帶來了不少阻礙，如何化解這些難題成為車企要重點思考的問題，莫讓買電動車省錢的優勢化為泡影。

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