10月1日，國慶&中秋八天長假的第一天，Model 3又一次幾無預警地降價了。

那天早上，有人發現特斯拉的官網上，國産Model 3标準續航升級版的補貼後售價從27.15萬元下調至24.99萬元，降價2.16萬元。

更紮心的是，國标工況法下的綜合續航裡程還提升了20公裡，至468公裡。

而長續航後輪驅動版的售價也下調至30.99萬元，降幅3.41萬元，但性能方面沒有變化。

4月下旬國務院部門文件發布了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，此版本的Model 3暫不能享受新能源補貼。如果是24.99萬的版本選配後超過30萬，同樣不能享受補貼。

這一出已經不新鮮了，Model 3的老車主也不是第一次當“韭菜”了。

去年上市至今，Model 3一路降價，以标準續航後驅版為例，最初進口版價格36.39萬元（未享補貼），國産版開啟預訂的時候降了一次，交付的時候降了一次，這時Model 3的補貼後價格首次跌破30萬元。

5月1日，Model 3再一次降價，這次補貼前售價就已經下調至29.18萬元，補貼後價格27.15萬元，正是為了迅速應對前述的新能源車補貼新規，将補貼前價格拉低到30萬元以下。

專挑重要節假日官降，你說特斯拉到底是低調還是高調？不管怎樣，特斯拉免不了又受到輿論的圍攻，怨念最深的莫過于Model 3的老車主。

老車主剛買車這頭就降價，而且幾乎每次降價都是毫無預兆的，換誰都不爽；但我也記得特斯拉剛發布國産車型的時候就說過，新車的價格會越來越便宜，意思是打算買這款車就得有心理準備。

降價的原因特斯拉沒有詳細闡述，官方新聞稿中隻提到：“得益于先進的軟件技術和效能優化，更新後的Model 3标準續航升級版的續航裡程獲得了20公裡以上的有效提升……”

實際上，這次降價正是國産版本Model 3零部件供應鍊本土化率進一步提高的信号。

标準續航升級版的動力電池變成了磷酸鐵锂電池（一半需求由甯德時代供貨），這種電池的優點是體積更小、不含鎳和钴而成本更低（其他版本的Model 3仍然使用三元锂電池），但這并不是全部。

例如，10月份開始方向盤、安全氣囊等部件開始由國産廠商供貨。國産版Model 3剛上市時零部件國産化率隻有30%，最終目的必定是百分百國産，以後還會不會降價？誰知道呢。

Model 3降價，有人歡喜有人愁。老車主不服，但準備買車的新車主說不定在家裡滑跪。

别忘了，Model 3的價格越殺越低，坐不住的還有一大批汽車廠商。盡管Model 3一直因為做工、内飾比較簡陋等問題被诟病，但還是逃不過真香定律啊！

此次降價前不斷高漲的銷量已經讓BBA等傳統豪華品牌感受到不小的壓力，每個月一萬多輛的銷量與C級、3系、A4L等價位接近的中級豪華車不相伯仲。

現在Model 3補貼後起售價不到25萬，已經與蔚來ES6、小鵬P7和比亞迪漢等最近風頭正盛的自主品牌純電動車絞殺在一起，雖然配置上會差不少，但畢竟是特斯拉啊！

之前價格高一點的時候人們還會猶豫一下，現在一輛高配雅閣的錢就能買特斯拉，怪不得有蔚來的銷售表示原來已有訂車意向的客戶在得知Model 3降價後馬上改變了主意，這就是特斯拉的魅力。

Model 3越來越便宜，特斯拉還會推出更入門的車型，可能漸漸地連那些平民品牌也不好做了……

盡管每次降價都會引來口水仗，但降價當天特斯拉的股票市值還是漲了1200億美元，而小鵬下跌了6.8%，可見特斯拉已經有了蘋果式的品牌影響力。

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