來源：車宇世界

文|淩清 圖|車宇世界、網絡

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在中國車市，随着競争的激烈，加上2020年一場突如其來的事件的突襲，導緻2020年的中國車市遭遇“開年殺”。這種慘淡的車市狀況，對于本來表現就比較疲軟的品牌來說，更是雪上加霜。

東風啟辰

根據東風日産官方數據顯示，2020年4月份，東風啟辰單月銷量僅僅為5007輛。其中，轎車方面依然表現相對強勢，D60以月銷2852輛的銷量，成為“矮子裡面的将軍”。至于SUV版本，東風啟辰依然表現比較慘淡，4月份銷量僅僅為1878輛。

顯然，4月份中國車市整體回暖明顯，但是東風啟辰整體效率表現依然比較慘淡。事實上，自從2017年東風啟辰單飛以來，其銷量表現一直較為疲軟。截至目前，東風啟辰銷量，已經連續2年銷量下滑。

啟辰星

數據統計顯示，2018年東風啟辰累計銷量為13.4萬輛，同比下滑6%。2019年，東風啟辰累計銷量為12.3萬輛，同比下滑8.6%。

顯然，自從2017年獨立以來，東風啟辰已經在2018年、2019年連續兩年呈現銷量下滑趨勢。而且，從今年的銷量表現來看，東風啟辰很有可能銷量呈現繼續下滑趨勢。

啟辰D60

至于東風啟辰銷量日趨下滑的重要原因，我認為，與其旗下車型，沒有能夠“挑大梁”的車型有着非常密切的關系。事實上，東風啟辰旗下的車型并不少，如啟辰R50、啟辰R30、啟辰T70、啟辰T90、啟辰T60和啟辰D60等，再加上2020年新推出的啟辰星。

單純就車型數量來說，東風啟辰數量并不少。但是，這些車型，大都在市場淪為邊緣化車型，缺乏銷量擔當車型。

就拿啟辰D60來說，4月份銷量為2852輛，在東風啟辰當月銷量構成中，占比達到了56.9%。但是，放眼整個車市，這款車型的銷量可以說“微不足道”。

啟辰T70

除了缺乏銷量擔當車型，還有一點，東風啟辰自我定位不清楚，導緻其旗下車型處于“高不成低不就”的狀态。

一則、靠山山倒？東風啟辰自從獨立以來，一向以“小日産”自居。不得不說，憑借着“小日産”的光環，東風啟辰曾經在中國車市漲勢迅猛，成為目前為數不多的能夠在車市生存的合資自主品牌。但是，靠着“小日産”的品牌光環，并沒有讓東風日産繼續如魚得水。

在中國車市愈加成熟之際，東風日産在車市競争中，品牌影響力和品牌溢價已經不複當年，基本以地段經濟車“軒逸”苦苦支撐，中高端車型如天籁等，在中國車市處于非常尴尬的處境。在這種情況下，号稱“小日産”的東風日産，也是“屢經風霜”。

日産

二則、啟辰自身品牌形象較低，但是價位卻偏高，同時品控不足。嚴格來說，東風啟辰隻是一個“合資自主”品牌，并非合資品牌。但是以“小日産”自居的東風啟辰，顯然并沒有認清楚自身的定位，俨然以“小合資”自居。這就造成了，其在定位上“高不成低不就”的狀态。

就拿最近上市的東風啟辰星來說，其整體産品力不足，但是售價卻并不低，就在很大程度上展現了“東風啟辰”的這種定位。

啟辰投訴截圖

此外，東風啟辰在品控上問題也比較多。就拿其“銷量擔當”啟辰D60來說，車質網數據顯示，其目前存在着較多的空調問題、無法換擋方向盤不正、手刹故障、儀表盤故障、車輛自燃等方面的問題。

更重要的是，東風啟辰售後服務，可以說“夠差勁”。這一點，我們從車主投訴圖上，就能明顯看到。

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