古往今來，人民出行的私有交通工具都在不斷的變化，從轎子、馬車，到後來的汽車和電動汽車，幾乎都逃不掉一個存放的問題。

而在過去汽車大爆發時代來臨之前，院内、門口、路邊都是汽車的歸屬，橫着停、豎着停、斜着停，怎麼停都可以。

而如今，在大中城市想要有個院子可以停車，除了數百萬上千萬的别墅外，基本隻能是老破小。

大多數人都是擠在高達33層甚至更高的剛需小區裡，幾乎家家都有車的時代路邊顯然也不足以停下如此龐大的車群，停車成了難題。

地下車位可能比車還貴，車位租金也要不了多少錢，那車位到底買還是不買？

在決定是否要買之前，我們先來搞清楚以下這幾個問題：

1.車位的區别

車位有幾種？如果分門别類的各數一遍起碼有個五六種，什麼迷你車位、标準車位、子母車位、機械車位、人防車位等等。其實從本質上來說分隻分為兩種，一個是露天車位，一個叫室内車位。

露天車位一般指的是借用社區内道路或綠化帶裡用植草磚鋪設的車位，這類的車位處于公攤面積歸業主共有，隻能租不能售。

室内車位自然就是非露天車位，一般都指的得是地下車位，正是我們平時所談的可以買賣租賃的車位。

關心車位的讀者大多都看過這樣的新聞：

近日，南京星漢城市花園小區業主狀告開發商的新聞被網友們廣泛關注，南京鼓樓區法院一審做出判決：開發商将地下停車庫移交業主委員會管理，全體業主享有地下停車庫的權益。

這個所謂的近日，其實已經是十五年前的2003年，同時最終的審判結果也并非如此。

即便當初的審判結果判赢業主，按照後修正的《物權法》中，地下空間誰開發商誰收益的規定，地下車位仍然是由開發商支配自由租售。

2.投資回報率

在大多數城市，車位比正常家庭的車子都貴，動辄十幾萬，在二三線城市，貴的樓盤車位可以賣到二十三十萬，甚至更高。

那租車位的價格呢？以絕大多數二三線城市來說，租金基本維持在200-600元。

按照中位數15萬和300元每個月計算，每年的租金大約是3600元，大約要41年才能回本。

如果按照住宅來計算呢？價值150萬的房子，怎麼租也不會隻租3000塊錢吧？如果是一房或兩房租售比更高。

這樣算來，普通車位的租售比更是低到爆。

作為純投資品來說，租售比趕不上住宅、公寓，增值就更不用說，不少城市經曆了這一波近乎翻番的漲價潮後房子漲了一倍，車位幾乎還是原位。

所以，純粹作為投資品來說，顯然車位并不是特别能賺錢的産品。

3.稀缺性

既然車位投資賺不到什麼錢？那建的那麼多車位都賣給了誰？ 為什麼我們還要來讨論車位也要不要買？

這其中就牽扯到了稀缺性的問題，地下車庫的建造成本非常高，向下挖建地庫土方的成本要遠高于地面上的結構成本，但是我國的汽車增量速度快，汽車保有量高（我國的汽車保有量早已超過1.5億），國内的新建小區均不同比例的被要求按照不低于一定配比建設車位。

開發商為了節省成本，幾乎都是貼着底限建設車位。而這樣的标準僅僅可以滿足有限的幾年光景。随着時間的推進，汽車的不斷增加，車位的供需關系則會越來越緊張。

沒有人能保證幾年以後，你真的需要的時候還有人願意以比較低的價格租給你。也沒有人能保證，雖然價格沒有明顯漲幅，但就一定會有人賣給你。

所以，結論很簡單，不讨論投資，如果你有自用需求，趁早買，因為隻有這樣你才可能選到更好的位置，更早的占位，更早的使用。

車位怎麼買

無論是不計較回報率的投資型，還是有車要停的自用型，在确定要買車位之後，更要謹慎選擇車位，這不僅僅關系着使用起來是否好用，也關系着未來租售時的價格和難度。

1.機械車位不到萬不得已不要買

經常開車的人都知道，不少城市的萬達廣場以及很多新建的商場的停車場都在建設使用機械停車位，而這樣的車位也在逐步的向住宅轉移。不少的新建住宅為了滿足停車位配比，又不願意以更高的成本建設負三層地下停車場，把商用的機械停車位移植到了小區地下車庫。

這樣的車位，不僅售價格低還似乎更安全。在不少小區比平面車位賣的更快更火。

殊不知，這樣的車位非常考驗車技，有限的停車盤稍微寬大一些的車輛每停一次都要大費周章，托盤極易傷到輪胎。長期下來對于輪胎的損耗甚至要大過于買車位省下的錢。

更大的問題在于，你無法預知機械車位的不确定性，比如停電、損壞、活動位被人占用等等。

2.地下一層綜合來說要比地下二層更劃算

新建的小區普遍都是兩層地下車庫，雖然建造成本相當，但為了更好賣，負一層和負二層大多都會有20%左右的價差，以二線城市的中位數來計算，負二層13萬，負一層15萬，兩萬或者三萬的差價。

多下一層按照增加的油耗、車損、時間成本，幾十年下來遠遠要超過2萬元的價差，而且在暴雨來臨的時候，負一被淹的概率也會低很多。

3.臨柱子車位要優于中間車位和臨牆車位

不論選哪一層，好不好用更重要的還是選擇的位置。停車場不像住宅，由于承托了地面綠化的覆土，所以基本都是較粗的柱子稱重，整個停車場普遍會出現每兩個柱子（牆）之間是三個車位。

這樣的布局，最為好停好用的一定是左側臨着柱子的車位，因為無論你離柱子停車多近，柱子的位置在車頭，主駕駛車門的位置都可以正常開門。如果這個車位已經選不到，右側臨柱子也可以，如果主駕駛開門不便至少可以從副駕駛跳過去。

中間車位最後備選，因為如果交付後開發商車位做的緊湊，兩側都停滿車之後，會面臨着開不開門的尴尬。

臨牆的最好不選，因為你無法預知你的車位邊界和牆體之間是否有留開門空間。

4.道路末端車位絕對不要買

如果臨牆的是建議不選，那麼在道路末端的是絕對不選。

正常的車位寬度直接開是不可能開進去的，由于汽車的方向輪都是前輪，這樣的結構注定窄車位必須倒入庫中，道路末端的車位一側是牆，想要倒車進庫就需要在進入到這條路之前調轉車頭，一路倒過去才可以倒車入庫，十分麻煩，對于男司機尚且麻煩，對于女司機更是挑戰。

所以，即便是打折，也一定不要買盡頭的車位。

5.在離門更近的情況下靠牆最好

離門近這個問題不用多說，離單元門越近越節省時間，但近可以，最好不要選擇正對單元門的車位。

停車場普遍很大，難免有鄰居抄近路從車與車中間穿過，随身帶的行李鑰匙拉鍊都是車漆劃傷的罪魁禍首，加上的車庫盜竊時常發生。選擇跟單元門同一排的車位，背後靠牆的車位不僅僅方便，還更不容易被竊後備箱，也沒有行人穿行，最為優選。

按照配比來指導買車位的都是僞專家

寫了這麼多，可能很多人心裡會有疑問，别的車位指導文章都是寫配比達到多少就建議投資？配比高了不建議買，配比低了建議多買啊？

為什麼我卻說，投資不建議，自住随便買？

我想說——按照配比來指導買車都是僞專家。

不同的層次的小區，不同面積段的小區普遍會出現不同水平的人均擁有車位台數，改善以及豪宅小區即便車位配比高，也仍然是供不應求。

曾經見過一個小區，一到晚上賓利寶馬路虎小區門口路邊到處都是，不是因為車位貴買不起，而是配比雖然多，但是架不住車多，有錢買不到車位。

而同城的剛需小區，配比更低，反而車庫更空，第一是自住率低，很多小戶型都是出租，租戶公共交通出行，第二是整體消費水平低，有車的比例也低。

所以，如果你不考慮自用，或者用途不大，糾結買與不買，不用去研究停車位配比，如果是剛需小區，可以不用買或者不着急買。

如果是改善小區，豪宅小區，越早越好。

至于投資回報率，随它去吧，小區做的再漂亮，怕也比不上，一到家就能有固定車位停更有幸福感了。

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