文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 近日，我們從廣汽豐田官方處獲悉，其将通過進口的方式引入豐田第二代MIRAI氫能源中型車，市場建議零售價為74.8萬元-75.1萬元。新車将于年底開始導入，首批限量50台。

MIRAI作為豐田旗下首款量産氫燃料電池汽車，于2014年在亮相，第二代産品則在2020年底全球上市。此前，第二代MIRAI曾在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上作為賽事服務用車，并在廣州和北京等地作為首批111台氫能源網約車投入使用。

新車采用了豐田家族的标志性設計

第二代MIRAI在設計上看起來更加穩重，前臉少了很多折角和棱線，下半部分采用了梯形格栅，風格上和雷克薩斯的紡錘體式格栅有幾分相似，相比第一代車型的大嘴式設計，協調了不少。新車兩側燈組雖然不大，但依舊采用了分體式布局，狹長的設計也與當下主流審美貼合，下方為轉向燈帶。

全新的前臉設計讓新車看起來更加優雅一些，比例協調了不少

新車采用了和雷克薩斯LS相同的平台打造

從側面來看，新車采用了溜背設計，整個駕駛艙比較居中，對于第二排的空間表現會造成一些影響。車身尺寸方面，長寬高分别達到了4973/1885/1471毫米，軸距為2918毫米。

新車采用了密輻條式的輪辋設計，尺寸為245/45 R20

尾部造型也有收斂

尾部設計延續了貫穿式尾燈組的設定，整體造型都有一定收斂，尾翼尺寸也有減小看起來更加協調一些。下方依舊配備了大尺寸的後包圍造型，相比第一代車型來看穩重了不少。

内飾布局并沒有太多亮點，保留了大量實體按鍵，大屏功能也不豐富，屬于典型的豐田“實用派”設計

在極簡設計大行其道的今天，Mirai依舊采用了較為複雜的非對稱式布局，并且保留了大量實體按鍵，對于很多年輕消費者來說恐怕接受起來有些難度，但實用派可能會非常喜歡。

中控大屏UI設計有些落後，功能按照國内目前的标準來看并不入流

車内配備了一塊12.3英寸的懸浮式大屏，内部系統并沒有根據中國的市場需求進行适配。整體UI設計和功能都比較樸素，能夠支持百度CarLife和藍牙并且自帶導航系統算是為其增添了一些實用性。

顯示信息豐富，但設計有些樸素

電子儀表盤的設計也和中控大屏一樣，顯示效果有些過于樸素，顯示功能倒是全面。即便配備了兩塊屏幕，Mirai内飾依舊可以用“老氣”來形容，與如今市場上流行的純電車型相比，更像是幾年之前的産品，和現在豐推出純電車型bZ4X相比也有一定差距。

前排儲物能力屬于常規水平

第二排儲物表現一般

儲物空間的表現隻能說中規中矩，受到儲氫罐的影響，中控台下方并沒有掏出額外的儲物槽，每個常規儲物空間的容量也并沒有超越同級水平。此外，杯架設計的這個位置如果放上水瓶會在行車過程中對操作空調造成幹擾，可能在設計之初并有考慮到。

車身架構

第二代Mirai電動機最大功率達到134千瓦，峰值扭矩為300牛·米，0-100公裡/小時的加速時間為9.2秒，車輛最高時速為175公裡/小時。此外，新車采用了新的多連杆式前後獨立懸架。在WTLC工況下該車最高續航裡程約850公裡，較上一代車型提升約30%。

氫氣罐布局

氫氣罐以“T”形布置，最長的縱向氫氣罐安裝在車輛地闆下方，兩個較小的氫氣罐橫向布置在後排座椅和行李廂下方，總共可容納5.6公斤的氫氣。更緊湊的高壓電池和驅動電機則位于後軸上方，為車輛提供後輪驅動。得益于新的動力總成布局，新車重心進一步降低，實現了前後50：50的重量分布，但也确實失去了一部分空間。

豐田汽車從1992年就已經開始研發氫燃料電池汽車，可以說是走在行業發展的前列，但全球各市場對氫燃料汽車前景依舊持觀望态度。除了日本之外，中國對氫燃料的發展也比較開放，據高工産研氫電研究所（GGII）不完全統計，截至2021年底國内共建成加氫站207座，其中2021年加氫站新增數量達到100座，同比增長超過120%。

由此可見，随着國内基礎設施不斷完善，氫燃料汽車并非絕無機會。不過，在制氫、儲氫、運氫等方面的技術難題還沒有完全解決，氫燃料使用成本更沒有和燃油車拉開差距。且目前政策上的指引和支持也在起步階段，隻有政策和技術雙管齊下，才能夠更快地加速能源轉換周期，這點在國内國外都是一緻的。所以，氫燃料汽車想要在國内市場順利落地實現民用，恐怕還有很長一段時間。

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