五月的廈門，豔陽似火，不禁讓我想起與自己那台斯柯達的相遇，也是在這樣一個令人略感不适的天氣，同樣，激動的心情也如此相似。烈日下這台橙色的全新上汽斯柯達明銳PRO，絲毫不像我一樣略顯疲态，而是充滿激情等待它的下一個駕馭者。它與我所認知的斯柯達已截然不同，但短暫的接觸後，之末細節透露出的那份肆意與精緻，讓我腦海中突然浮現出“白頭如新，傾蓋如故”這句話。

外觀：融入vRS元素，更年輕化

上汽斯柯達明銳PRO雖然在名字後面加上了“PRO”後綴來強調自己的升級，但其實它就是海外的全新一代明銳。它在中國上市的時間相較海外遲了一年左右，而這也正是上汽斯柯達為其籌劃更适合中國市場的改進方案所預留的時間。

本土化調整方向除了常見的加長軸距之外，最明顯的變化就是外觀設計方案。全新明銳PRO融入了海外明銳vRS性能版車型的外觀套件，從而煥發出國内斯柯達品牌車型從未擁有過的性能風，搭配全新能量橙和星雲藍兩個鮮豔的車身塗裝，年輕化的未來戰略一覽無餘。

細節方面，一貫穩重的斯柯達也并沒有徹底“放飛自我”，依然有着很濃郁的斯柯達家族式設計風格。比如直瀑式的前進氣格栅、水晶切割的線條以及全新樣式的前/後燈組，均很有辨識度。

而與海外明銳vRS相比，明銳PRO的外觀套件雖然整體拷貝了前者，但在前進氣格栅、前進氣壩以及後底部擴散器處仍有所區别，增加了大量鍍鉻材質裝飾，視覺效果更加華麗，使其在豪華和性能之間取得了很好的平衡。而并沒有移植的車尾擾流闆和雙邊共兩出的外露式排氣也在情理之中，畢竟明銳PRO對性能的追求也并非那麼極緻。

内飾：科技感十足，但少了些個性

大衆品牌可以說是内飾“套娃”設計的鼻祖，而如今不僅是大衆，整個大衆集團都加入了“套娃”的大陣營。比如同樣出自MQB Evo平台的第八代大衆高爾夫、全新奧迪A3以及明銳PRO，可以說在内飾風格和功能布局方面都極為相似。當然，抛開個性化因素，明銳PRO内部層次分明的中控台、厚道的用料、豐富的配置以及人性化體驗，都能令人滿意。此外，在車内後視鏡右側，還配備了一個USB接口，便于為行車記錄儀供電，十分貼心。

雖然早期大衆和斯柯達采用了相同的MIB系統，但大衆為紅色主題，而斯柯達則是以綠色主題來進行區分。而如今，雖然兩者依然是相同的全新MIB系統，但差異化已經不存在了。屏幕尺寸，斯柯達明銳PRO更大，為12.1英寸，不過依然沒能避免寬厚的黑邊問題，如果能采用無邊框設計，高級感無疑更出色。

系統内部也進行了本土化調整，在屏幕左側加入了國内消費者喜愛的“HOME”虛拟按鍵，同時當手近距離滑動時，還可以觸發手勢感應功能，可以快速在三個主界面間切換。此外，在屏幕下方還配備了觸控式的實體按鍵，大大簡化了駕駛過程中基礎功能的快速操作。

空調主界面被集成在多媒體觸控屏中，并在下方配備了帶有雪花标識的“CLIMA”物理按鍵，按下之後便可直接切換至空調界面，不必再滑動屏幕尋找空調功能。同時，在屏幕下方還配備了可快速調節溫度的觸控式按鍵，不僅可以點控，還能夠滑動，很容易上手。

依托全新平台，明銳PRO在舒适性配置方面也得到了大幅強化。比如首次配備前排座椅通風功能以及大燈雨霧模式等。同時，如今越來越罕見的前排4向可調中央扶手依然得以保留。可見，明銳PRO在進化之餘并沒有割舍掉配置人性化的優良傳統。

動力：動力充沛，舒适性有所提升

上汽斯柯達明銳PRO所搭載的動力系統，依然是熟悉的1.4TSI渦輪增壓發動機 7速DSG幹式雙離合變速箱的“黃金動力”總成。雖然最大功率110kW，峰值扭矩250N·m的賬面參數并不算亮眼，但實際體驗過的人都知道其動力儲備相當充足，無論是起步階段還是中後段發力，都有着非常強勁的表現。

從斯柯達明銳的曆史來看，上一代車型是上汽大衆集團首款采用MQB平台的緊湊型車，而此次的明銳PRO，仍然是上汽大衆集團首款采用MQB Evo平台的緊湊型車。可見明銳PRO在斯柯達，乃至上汽大衆集團中的重要性。而MQB Evo平台的升級，除了通訊信号等數字化提升之外，還為明銳PRO全系标配了後多連杆獨立懸架。沒有了非獨立的扭力梁後橋，明銳PRO終于補齊了短闆，而它實際的體驗如何呢？

後橋更換為獨立懸架，在硬件結構方面更利于乘坐舒适性的提升，尤其是扭力梁懸架無法解決的橫擺問題，在明銳PRO上得到了有效緩解。同時，在面對路面的細碎颠簸時，懸架過濾快速且高效，而面對像減速帶這樣的大幅度坑坎時，依舊是車速越快，車内的震動幅度越小，一切還是那麼熟悉，“德味”濃郁。

而在車内靜谧性方面，恰巧前不久我剛剛試駕過全新一代奧迪A3L，與同樣出自MQB Evo平台的斯柯達明銳PRO相比，路噪方面的控制顯然是奧迪A3L更出色一些。明銳PRO駛過不同材質路面時的路噪差異很大，尤其是在顆粒較為粗糙的瀝青路面行駛時噪音比較明顯。當然，奧迪A3L與明銳PRO的定位有着明顯差距，如果将後者與同級别車相比，其實表現也不算差，同時發動機噪音和風噪控制的非常出色，幾乎察覺不到。

在短暫的場地試駕過程中，體驗了直線加速、緊急制動、繞樁以及麋鹿測試等環節，雖然由于場地較小并不算淋漓盡緻，但也能感受到其不俗的駕控品質。尤其是直線加速階段，切換至運動模式，全力踩下油門，在不到1秒的變速箱保護之後，動力便會全力釋放，此時1.4T發動機充沛的動力儲備搭配換擋效率極高的雙離合變速箱，能帶來明顯的持續推背感。

在繞樁測試時，緊緻的懸架以及靈活的車頭指向，是彎道中自由馳騁的有力“幫手”。轉向力度适中，阻尼感出色，即使在極限狀态下明銳PRO也不會顯露出狼狽，而是遊刃有餘的解決前方一切阻礙。

極限狀态下，過彎時車輛還是會出現小幅度側傾，不過都在合理可控的範圍之内，并且推頭現象也并不明顯，盡顯“德系”車的高水準操控品質。當然，盡管明銳PRO有着性能感極強的外觀，但骨子裡仍是一輛家用車，而非經過特殊調校的性能車，所以對于操控的要求自然不能太過苛刻。它開起來有着很強的親和力，雖然更換了“新裝”，但仍能感受到它是那位我熟悉的“老友”。

空間：長軸帶來了更為寬敞的乘坐空間

身高176cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳兩指，橫向空間餘量充足，乘坐體驗舒适。儲物空間方面，容積和儲物槽數量表現均較好，前排儲物槽内部還配備了無線充電功能，實用性出色。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間仍然有一拳兩指，且腿部空間兩拳有餘，确保了乘坐舒适性，不過中間的凸起較高，對後排中間乘客不太友好。儲物空間方面，容積和儲物槽數量同樣表現出色，儲物能力較強。

明銳PRO延續了掀背式後備箱的設計，這已經成為了明銳車系，乃至斯柯達品牌轎車的典型風格。後備箱内部規整，較大的開口大幅提升了空間利用率，雖然能看到輪拱侵占的現象，但并不會過多影響日常使用。同時，後方兩側進行了掏空處理，右側配備了一個多功能挂鈎，可以将易晃的物品挂在上面，非常貼心。此外，新車還首次增加了同級别罕見的電動尾門，對于實用性的提升顯而易見。

安全：裝備齊全

上汽斯柯達明銳PRO從中配車型開始，就提供了包含前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、牽引力控制系統以及車身穩定控制系統等被動安全配置，同時還有着車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車等主動安全功能，表現非常全面。

360°全景影像顯示效果清晰，不僅所有的輔助線都帶有随動轉向功能，同時在上帝視角的全景影像界面中還有多個虛拟雷達模塊，能夠将障礙物與車之間的距離通過不同顔色進行提醒，從而使日常泊車更加安全。

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