來源：得到

近日，上海城建總院隧橋院書記兼副院長張銀屏在得到大學2019夏季開學典禮上進行了關于《如何判斷一項新技術靠不靠譜？》主題的精彩演講。

以下是演講全文稿

如何判斷一項新技術靠不靠譜？

去年12月18日，特斯拉創始人埃隆馬斯克發布了一款炫酷産品，叫做超級隧道。

總結下來，超級隧道有三大賣點：

第一，是夠快——隧道掘進快，據說未來可達到目前水平十倍速；隧道内車子開的快，時速可以達到每小時200公裡，是傳統隧道2-4倍；

第二，夠省——據說造價呢，是傳統隧道的十分之一；

第三，夠多——馬斯克說，地下空間很富裕，超級隧道可以無限複制，并以此來解決目前的城市擁堵問題。

總的來說，就是“好”。沒想到吧，矽谷鋼鐵俠，埃隆·馬斯克，居然也提出了“多快好省”的進行祖國四化建設。

我叫張銀屏，是一名“地下工作者”，專業打洞15年，主持和設計了，6條大型城市交通隧道。如果您開車，走隧道過上海的黃浦江，那麼很可能你走的，就是我設計的越江隧道。

作為一名從業15年的隧道工程師，聽到超級隧道這個新技術，第一反應是什麼？四個字，欣喜若狂。為啥這麼高興？

第一，我們這麼個土的掉渣的傳統行業，終于和高科技公司沾上了邊兒；

第二，這麼牛叉的矽谷鋼鐵俠，埃隆馬斯克，竟然，也會犯這樣的傻。

所以，今天我要告訴你的是，所謂的超級隧道，到底是怎麼回事？并且，通過剖析超級隧道的技術底層，我想讓你學會看懂到底什麼樣的新技術才算靠譜。

好，先來定義一下問題邊界：任何一項有推廣價值的新技術，都會經曆從科學，到技術，再到量産的過程。

科學，是解決是什麼、為什麼的問題，對應的是研發思維，是一個發散和求真的過程；

技術，是解決做什麼，怎麼做的問題，對應的是工程思維，是聚焦和解題的過程；

量産，則把技術變成了産品，推向市場，往往要解決要什麼、不要什麼的問題，對應的是商業思維。

簡單來說，就是從發現，到發明，再到發達的過程。

今天，所講的看懂新技術的心法，主要指，從技術到量産，因為隻有完成了這個過程，才真正賦予了一項新技術、生命和價值。

好，下面，咱們把目光再回到超級隧道。

馬斯克說：超級隧道非常省錢，它的成本隻是傳統隧道的十分之一。一開始這讓我非常震驚，等研究完，我更加震驚了。那超級隧道到底是怎麼省錢的呢？傳統隧道，至少有兩到三根車道，而超級隧道，隻有一根車道，傻瓜也知道會省錢。那傳統隧道為啥不設計成一根車道呢？答案是，那樣更貴。

咱們不妨來做個類比：

同樣的建築面積，獨棟别墅貴還是聯排别墅貴？你肯定知道，當然是獨棟貴。為什麼貴，因為它占有了更多的空間資源。

隻有一根車道的超級隧道，就像是獨棟别墅，為了保證隧道之間的安全，都要留出一定的棟距；而傳統隧道就是聯排或疊拼，把車道拼在一起，為的是節省成本、節約地下空間，減少建造時間。

看，左邊是馬斯克的超級隧道，直徑3.7米。右邊是我設計的隧道，直徑10-15米。如果按隧道面積來計算造價，省了還不隻十分之九呢。

埃隆·馬斯克很偉大，但是這一次，他真的錯了。如果按單根車道來計算造價，超級隧道非但沒省，反而更貴。

馬斯克還說，超級隧道挖得飛快，據說未來掘進速度可以提高10倍。你想不想知道，飛快是什麼概念？我來告訴你，在我們隧道界，這個飛快呢，大概是蝸牛爬行速度的十四分之一。

那到底是多少呢？大概每分鐘2厘米多一點。一天下來，隧道掘進的距離大約是30m，也就是說，如果您一早出門時，隧道掘進到你家門廳下面了，等你晚上下班回來了，他還沒走出你家客廳呢，如蝸牛般狂奔，說的就是我們這些挖隧道的。不過，在隧道界，每天30米這個速度确實不慢。

但，今天我要告訴你，一切抛開複雜地質條件和地面環境，空談隧道掘進速度的行為，都是耍流氓。你可能不知道，我們腳下的這片土地非常神奇，有的比豆腐軟，有的比鑽石硬，有的松散，有的粘膩，還有的，是上面所有這些複雜地質條件的總和。

地下世界，并不總是我們教科書上看到的一層一層疊好的蛋糕，很多時候，是各種複雜情況攪在一塊兒的一鍋粥。所以，隧道到底能挖多快，不能單純看設備，要看地上地下的環境。

從技術上說，超級隧道用的就是我們傳統的盾構技術，并沒有突破現有的技術邊界。你可能不知道，這項技術成熟到現在已經50多年了，50年來，我們為什麼不挖的快一點、再快一點？因為，挖的太快，會對周邊土體帶來擾動，造成坍塌。

就說上海吧，解放後，蘇聯專家曾預言，上海修不成隧道，土太軟，就像豆腐裡打洞。如果我們在豆腐裡推的飛快， 結果會是什麼？推成豆腐渣了，地面這些高樓大廈早就塌了。雖然現在解決了豆腐裡打洞技術難題，但必須溫柔以待，就算你心有猛虎，也必須細嗅薔薇。

好，如果土層夠硬，我們就能全速前進了麼？還是不行。有種土層叫石英層，俗稱鑽石層，鑽石有多硬，你肯定知道吧。在鑽石層裡追求掘進速度，鑽頭和岩石高速摩擦，産生大量的熱，會燒壞設備，産生極大風險。

這還不是最難的，隧道掘進最難的地質環境是，當鑽石層遇見年糕團，所謂年糕團就是粘度很大的泥岩，這種地質條件下，推盾構就像是嚼鑽石粒兒餡兒的粘糕，張不開嘴又使不上勁兒，咱們長江下面就是這樣，最困難的時候我們一個月都掘進不上幾十米。

前面咱們說超級隧道的盾構機一天也沒推出你家客廳，而在長江底下，掘進幾十米，有時要用一個月。所以，最舒服的盾構掘進條件是地層不軟也不硬，地面又空曠，不過，我可以負責任的告訴你，像修建超級隧道這種舒服的地方，國内的盾構機完全可以達到超級隧道的速度，而且咱們的優勢是斷面大，一下能幹完兩根，而同樣的時間，超級隧道隻能幹完一根車道，誰更牛，一目了然吧。

因此，超級隧道這個未來掘進速度提高10倍，到底是跟什麼地質條件的掘進速度對比，很重要。“欲速則不達”，是對我們這個行業最好的诠釋。

埃隆·馬斯克，很偉大，但是這一次，他錯了。把掘進速度，作為超級隧道的賣點，内行人看就是費力不讨好。草原上，每隻獵豹都希望自己能奔跑的快一點，再快一點，這樣能更容易捕捉到獵物，但為什麼獵豹的奔跑速度也就這麼快呢？因為，身體負擔不了啊，心髒負荷決定了獵豹的奔跑速度的極限。

由此可見，每項技術都像是成本、效率、功能構成的長方體，都有自己的邊界。真正的技術創新，應該是在不犧牲其他變量阈值的前提下，達到某一變量，甚至多個變量的飙升。

那麼，僞新技術是如何欺騙我們的？

他們通過犧牲其中一到兩個維度，來拼命誇張第三個維度，以顯示其卓越，但結果是整個長方體的體量變化并不大，甚至會減少。

超級隧道，就是通過犧牲運量這一功能，來凸顯降本和增效的，但可惡的是，僞新技術隻告訴我們提升了什麼，卻不告訴我們犧牲了什麼。

生活中這樣的案例很多，比如咱媽花八百八十八，買了一款 “高端”手機，号稱有2千多萬像素。問，咱媽能拍到清晰的照片麼？當然不能。商家把錢都花在提高分辨率上了，但感光元器件、鏡頭都差遠了。照片清晰度不隻看分辨率，要三樣都好才行。但顯然888的售價是絕對做不到的。最終，就算分辨率再高，也不過是一坨模糊的圖像的堆砌。還是那句話，僞新技術隻告訴我們提升了什麼，卻不告訴我們犧牲了什麼。

那麼什麼是偉大的新技術？比如從CD、DVD再到藍光DVD，從最初的700兆到今天的50G，真正從容量這個功能上，大大突破了原有技術邊界，而且沒有增加成本也沒有降低效率。這樣的技術變革是我們需要的，3G、4G、5G技術也是如此。

因此，能突破原有技術邊界的新技術才是偉大的新技術。

真正有價值的新技術不是拆東牆補西牆，而是在不或少犧牲其他變量的前提下，達成某一維度重大突破，最牛的新技術甚至能達成幾個維度阈值的飙升。

馬斯克又說：找到兩個很棒的端點，連成一條線，超級隧道就成了。就這麼簡單，聽起來非常的鼓舞人心。那麼這個構想在現實世界會是什麼樣？答案是這樣的，就是所有車都堵在隧道口了。

你可以想象一下，超級隧道如果向公衆開放，它那麼快，會吸引大量的交通流量，但出入口卻隻有一個，那肯定所有車都堵在排隊進入隧道升降機的地方。

因此，作為超級隧道這個新系統，和原有交通系統交互的升降機，它的速度，才是整個系統轉化效率的瓶頸，隧道裡别說200公裡，開到800公裡也沒用，隧道裡開的越快，隧道口排隊越長。對于一個隧道工程師來說，隧道選線當然很難，但更難的是，怎麼在擁擠不堪的混凝土森林中，見縫插針的去找那兩個很棒的端點。

究其本質，是超級隧道這個新系統沒能順利接入現有的系統中，就算其本身再高效，也隻能孤芳自賞，無法解決當下的燃眉之急。

再比如我們挖隧道的盾構機，最早是從德國進口，但我們一開始是用不了的。德國制造很牛，但在德國開的好好的盾構機，為啥到了中國就歇菜了？咱們工人不會用啊，技術再好也沒用。所以，光買設備不行，還得引入德國的工人，對我們進行培訓示範，這樣才能保證新技術和現有系統的順利對接。

你想，當年喬布斯是多麼牛叉又傲慢，最早不允許蘋果電腦和其他軟硬件有任何接口，誓要将完美進行到底。然而，世界另有計劃。當他第二次回到蘋果公司的時候，馬上和英特爾、微軟這些成熟的現有軟硬件系統，進行了合作和對接，才有了如今蘋果的輝煌。

也就是說，能融入現有系統的新技術，才是可用的新技術。否則再牛的技術也是孤掌難鳴，等不到夢想照進現實的一天。埃隆·馬斯克，很偉大，但這次，他錯了，超級隧道沒有解決和現有交通系統的接口問題，車速再快也沒用啊。

馬斯克還說“最深的礦井倒過來比最高的建築物高得多”， 因此“地下空間沒有實際限制”，我們可以重新構建一套，地下隧道網絡系統，以緩解城市擁堵。

試想一下，地下交通網絡真的能解決問題麼？當線變成網絡，就會有交點，有交點擁堵自然産生；當然，咱們也可以一層一層向下疊交，大家覺不覺得有點眼熟，這種方法我們在地面早就用過了，就是城市的立交體系，效果并不理想。

真正量産後的超級隧道，不可能理想化的，兩點一線，像一條蛇，相反，他是一條蜈蚣，要和四面八達的用戶連接，有連接，有轉換，就會有速度損失，就會有擁堵，本質上超級隧道網絡系統和地面交通系統并沒有分别。

超級隧道網絡建成後，也許地面交通擁堵會緩解，但整個地下都不好了呢，隻是将地面的擁堵延伸到地下而已，所以，如果把一項技術的誕生，和批量投産之間加上一個距離，我想可能是十萬八千裡。

好，這位科學家大家認識麼？他叫霍夫曼。

1897年，他29歲時，為了緩解父親的病痛，霍夫曼研制了海洛因藥劑，其止痛效力是嗎啡的4-8倍，1898年被拜耳制藥廠批量生産，并正式注冊藥品名“海洛因”，德語意為女英雄，甚至一度還作為兒童止咳藥使用。

但結果怎樣？現在您都知道了，由于海洛因水溶性和脂溶性極強，隻要用了就會上瘾， 解體人格，縮減壽命，現在，世界各國都立法禁止進口、制造和銷售海洛因。

這就是典型的好心辦壞事兒，本來為了了救死扶傷，最終卻害人無數；新技術本來是為了解決問題，但也有可能制造更大的問題。我們的克隆技術，基因編輯技術，他們一定是偉大的新技術，但目前來看，批量應用後，可能會帶來很多次生問題，因此還不能批量使用。

因此，能批量轉化，且不産生嚴重次生問題的新技術才是真正的價值高地。新技術用在一個點可能很完美，但往往推廣後會帶來新的問題，甚至比解決之前的問題更難。

吳軍老師說，世界上從0到1的新技術從來都不缺，但是要走到N，那不是一個簡單的疊加，難度可能是指數級的增加。

批了半天超級隧道，The boring company的boring有兩個意思，一個是掘進，還有一個呢？就是無聊。

技術本身是幫大家解決問題的工具，但經常被商業包裝的傲慢又冷酷，甚至當我們掀開炫酷的外包裝，地下露出的，是不堪的底色。

所以，當我們面對一項新技術的時候，千萬記住，想得到任何可見的創新時，不要忘記那些不可見的成本；當你想着任何飛翔的靈魂時，别忘了，還有一個沉重的肉身。

馬斯克，不好意思，這回，你真的錯了！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!