從番禺去黃埔，你會被一座長達十公裡，雙向八車道的雄偉壯麗的大橋所吸引，那就是橫跨于珠江南北幹流、獅子洋以西水域之上的黃埔大橋！這條令廣州人引以為傲的大橋，也是本地人盡量避免通過的大橋，收費實在太貴了！

黃埔大橋

黃埔大橋又名廣州珠江黃埔大橋，于2004年12月23日動工建設；于2008年12月16日全線竣工通車。工程項目總投資額42億元人民，從動工到今天，剛剛好17周年！

美麗的黃埔大橋

黃埔大橋像巨龍一般，橫跨在珠江上，确實很壯觀，但對于黃埔大橋的收費，也是本地人說得最多的，實在太貴了！很多本地人都認為此大橋應該降價！

1、收費太貴，不方便交流。黃埔大橋是連接番禺區與黃埔區的大橋，是屬于市内大橋，收費太貴，不方便各區人民溝通交流，在路能财通的時代，因收費問題而影響大家的出行，确實也不應該。

大橋收費

2、收費或已回本，應該降價。黃埔大橋每日車流量，數以萬計，黃埔大橋設計的通行能力為8萬輛次/天，其中2020年5月1日，黃埔大橋車流量約13.57萬輛次！主橋路段一至五類車單次通行費用标準分别為30元、45元、60元、90元和105元，收費到2029年。按設計通行能力8萬輛次/天，每輛45元，從2008年12月通車到今年2021年12月，已足足收費13年，總收費用為：45*8*365*13＝1708200萬元＝170.82億元，已遠遠超過投資成本42億元了，即使減去銀行利息，和日常養護，也賺得盤滿缽滿了，到目前為止，還有七年才到收費截止日期，這七年也是純盈利的時間了。

黃埔大橋

3、像大橋這種基建，不應該以賺錢為目的，既然已實現盈利了，就應該還橋于民，有人說，日常維護費用。這個我也理解，但參考杭州的西湖景區，這麼大的人流量，同樣要維護，也可以實現免門票，反而促進了市民的消費，得到更多的隐性收益。而作為一線城市的廣州，是不是要有更大的胸襟，讓利于民？而且路通财通，路暢了，肯定更多車輛會進入，也能給廣州帶來更大的收益，更何況黃埔大橋還是廣州市内的橋，降低收費可以促進市區交流，而且，以黃埔大橋的車流量，降價一半，也足夠維護費用了。

廣州作為改革開放的前沿陣地，要有敢為人先的精神，路橋等相關基建，隻要回收成本，就應該還路橋于人民。

讓利于民，才能富于民。如果這座大橋能降低過橋費用，對廣州是有利的。降低市民出行成本，有助于廣州市人民，甚至大灣區人民的交流與融合，也有利于鞏固廣州作為華南地區的中心城市的地位，這樣大灣區才真正打成一片，增強灣區經濟活力，盤活大灣區經濟，正所謂樹挪死，人挪活，少收的那點過路費，完全可以在其它地方多倍的賺回來，廣州的經濟也将繼續騰飛。

廣州

大橋在建成之時，《廣州日報》 評廣州黃埔大橋工程創造了多個全國第一乃至世界第一，是廣東省特大型橋梁與隧道建設的重大成果，也是全省向改革開放30周年奉獻的一份厚禮。

而我也認為，在黃埔17周年慶之際，若大橋能降價，也是向全大灣區人民奉獻的一份厚禮！大家覺得是不是呢？

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