該2013凱迪拉克ATS有它前面的一些嚴峻的挑戰。抛開中年危機的可轉換性，沒有汽車細分市場像緊湊型運動轎車那樣充滿了身份問題。到目前為止，寶馬3系一直是“我已經成功”的典範，這是一種令人興奮的Teutonic性能，聲望和經濟實惠的混合體，但凱迪拉克希望其系列中最小的車型可以點亮美國的火炬來對手它。嬰兒Beemer的幽靈在ATS的每個方面都很突出，但這并不是說德國偶像有各種各樣的東西。我們在2013年ATS預覽中采訪了凱迪拉克，看看全新車是否真的像所承諾的那樣“世界一流”。

設計

凱迪拉克的設計語言清晰明了，清晰的邊緣從Ciel和Sixteen等“藝術與科學”概念中令人難忘的略微柔化，但無論是停放還是運動，仍然具有獨特的目的性。一些細節特别令人愉悅：例如，前保險杠大幅削減了烤架的巨大梯形形狀，以及前大燈從發動機罩前緣溢出并稍微擴散的方式，從視覺上拓寬了姿态。後部逐漸變細到凱迪拉克現有的XTS上熟悉的捏合，LED燈在行李箱蓋和臀部的極端情況下整齊地滑動。

18英寸車輪 - 高級車型的标準配置，豪華車和性能車的選項 - 可以很好地填充拱門，盡管标準的17英寸套裝是不錯的。凱迪拉克顯然已采用卷尺确保ATS與其他緊湊型運動轎車人群融為一體：長182.8英寸，寬71.1英寸，高55.9英寸，長度為0.3英寸，寬度為0.2英寸3系列，低于梅賽德斯C級或奧迪A4。

發動機和性能

ATS推出了三種動力裝置，從通常吸氣的2.5L四缸發動機開始，頂部裝有3.6L V6發動機，而中間裝有2.0L四缸渦輪增壓發動機作為性能選擇。所有車型均标配6速自動變速箱，車輪後方有光滑的鎂質撥片，适合您想要充電的瞬間 - 雖然渦輪增壓器可選配6速手動變速箱和後輪驅動，所有車型均配備全部-wheel在兩個更強大的引擎上驅動一個選項。

在入門級，2.5升在6300轉/分時達到202馬力，在4400轉/分時達到191磅 - 英尺的扭矩。凱迪拉克聲稱擁有7.5秒0-60英裡/小時的時速和22英裡/加侖的城市/ 32英裡/加侖的高速公路經濟，但值得注意的是，它也推薦常規燃料，而不是高級寶馬，梅賽德斯和奧迪都希望你滿足（相比之下） ，凱迪拉克隻指定渦輪增壓的優惠。我們在道路和賽道條件的組合中測試了ATS，而2.5L顯然不是最強大的引擎，隻留下更多的空間用于轉向和抓地力。

電動助力轉向避免了其類型的某些系統遭受的模糊斷開感，而不是精确和準确;這是一種運動模式，可以進一步收緊反應，盡管在大多數駕駛條件下并不是一個極端的差異。盡管如此，将ATS指向一個角落并且它緊随其後，沒有任何車輪顫抖或模糊。在第六檔巡航是一個單手指在車輪上的問題（雖然我們建議更多，但很明顯），但是當你遇到扭曲的東西時，ATS會立即醒來，雖然顯示出一些功率不足并要求你快速在槳上一次或兩次進入較低的檔位。

這不是影響2.0L Turbo的問題，也不是中檔ATS引擎在強制感應咕噜聲中所獲得的容量所缺乏的。272馬力，更加可用的5500轉，以及在1700-5500時的260磅 - 英尺扭矩和5.7秒的0-60時間，在紙上看起來更好，在路上感覺更好，并且一旦渦輪增壓器已經纏繞在那裡利用廣泛的權力。它是優秀的懸架和道路操控的良好襯托，多連杆懸架 - 凱迪拉克的第一個五連杆系統 - 在同等程度上做得非常好的保持和平滑。

凱迪拉克自己的經濟數據預測顯示Turbo将達到與2.5L四缸相同的mpg，但我們相信當我們看到它時。如果我們有一個投訴，那将是電影配樂：凱迪拉克的Turbo缺乏引人注目的動物咆哮的競争引擎，并且是可用的，但沒有吸引力。我們不能批評刹車，但根據凱迪拉克自己的測試，Brembo光盤将ATS以每英尺600英裡/小時的速度停在129英尺的高度。

最後，還有3.5升V6發動機，從渦輪增壓器的強制推力向後退了一步，但仍然擁有足夠的鈍力使得ATS成為一款在路上不可忽視的機器。在6800轉時321馬力，在4800轉彎時275磅 - 英尺扭矩，以及5.4秒0-60運行分别與（估計）19英裡/加侖和28英裡/加侖的城市和公路經濟數據配對。簡而言之，它是最快的ATS，但也是最渴和最重的，盡管凱迪拉克正在努力指出它已經削弱了其規模上的所有細分競争對手。該公司通過剃掉不必要的金屬，通過支柱和杆打孔來嚴格配對厚度，如果較輕的版本在預算範圍内，通常拒絕接受組件（即使在可能的情況下選擇較小的螺釘，每個節省36克）。

最大的發動機在磁懸浮控制系統（渦輪增壓和高級車型的成本選項）上順利進行，并且可以從更大的凱迪拉克中獲得所有潛在的潛力。然而，它并沒有犧牲它的所有性能：輕拍換擋（或者，實際上，讓自動變速箱顯示其驚人的智能程度并處理變化本身，我們經常發現我們無法排除故障）你可以期待運動緊湊型買家可能想要的大部分點對點興奮。凱迪拉克的各種電子驅動器有助于過度轉向，以至于難以從ATS哄騙，而且可能會讓後座乘客真的不喜歡這種方式。

内部

寶馬，奧迪和梅賽德斯不僅在風格和性能方面聲名鵲起，而且内飾質量也很高，幸好凱迪拉克也加強了ATS的套件和裝飾。Pride of place是該公司CUE信息學和娛樂系統的最新版本，帶有高清無線電的8英寸電容式觸摸屏，可連接多達十台設備的藍牙連接，CD，語音識别以及USB和SD連接。

CUE看起來比其大多數細分競争對手顯得更加光滑，并且使用了一種滑動和手勢 - 比如捏縮放 - 我們更常與iPad相關聯。這有助于保持其廣泛的功能易于接近，并且不久之後我們就可以通過智能手機進行免提通話和音樂播放。常用的控制裝置，如HVAC，使用嵌入在中央控制台中的黑色嵌入式觸摸敏感按鈕，通過觸覺反饋讓您知道您已經準确地刺傷了它們。我們唯一的抱怨是在功能之間偶爾會出現滞後，盡管從來沒有足夠的分散我們的注意力。

Bose不僅提供了揚聲器，還提供了一個巧妙的噪音消除系統，該系統使用與某些藍牙耳機相同的有源噪音抑制功能，以減少機艙内的道路和發動機噪音。它的效果非常好，并且沒有引入傳統隔音材料的體積和重量。同時，CUE還将信息推送到儀表闆上的5.7英寸顯示屏和平視顯示器（駕駛員輔助包的後半部分）。

為座椅提供了幾種皮革飾面 - 或者可選的（和令人愉悅的抓地力）運動座椅 - 包括鉑金灰，焦糖，黑色和更多的紅色，可選擇棕色或黑色，木材，鋁或真碳纖維飾邊，後者是凱迪拉克的第一款。随着不同的顔色組合，汽車的内部氛圍發生了顯着變化：較淺的色調和木質裝飾對于我們的眼睛來說不如運動型深色皮革和鋁或纖維裝飾成功。

無論哪種方式，後方的住宿感覺比我們想要的更加狹窄，腿部，肩部和頭部空間都比3系列提供的更短。無論如何，這不是一個交易破壞者，但那個和更有限的行李箱空間 - 10.2 cu.ft.與奧迪，梅賽德斯和寶馬供應的12.4-13相比，值得記住。

提供兩種主動安全包，稱為駕駛員意識和駕駛員輔助。前者包括嗡嗡作響的座椅，如果您從車道上漂移，警告您，前方碰撞監控（警告但不防止颠簸），雨水感應刮水器和後部胸部安全氣囊，而後者增加了前後自動刹車，碰撞準備，自适應巡航控制，側盲區和後方交叉路口警報以及平視顯示器。

價錢

2013款ATS的标準裝飾2.5L RWD汽車起價為33,990美元，豪華裝飾的售價高達38,485美元。配備手動變速箱和标準内飾的2.0L Turbo售價為24,615美元，分别為豪華，性能和高級裝飾，分别上升至39,110美元，41,510美元和44,315美元。自動變速箱的價格在1,180美元到1,475美元之間，具體取決于裝飾水平，而AWD（僅适用于自動包裝盒）比基本Turbo多出2,575美元到3,280美元之間，同樣取決于裝飾水平。

最後，3.6L RWD Auto的豪華規格為42,090美元，性能和高級配件分别上升至44,590美元和47,590美元。AWD選項大約多2,000美元。簡而言之，凱迪拉克削弱了它的德國競争對手，并且盡管在玩具上堆積如山，但它也與雷克薩斯競争。

總結

自從凱迪拉克推出緊湊型運動型轎車細分市場以來，已經有很長一段時間了，但該公司已經接受了令人欽佩的挑戰。在與凱迪拉克高管談話時，有一種有趣的混合 - 謙虛 - 認識到3系列的崇高目标 - 和雄心壯志;認識到2013年ATS不僅僅是一個縮小的XTS。是的，它可以提供傳統的凱迪拉克飄飄，但它不僅可以釋放速度，還可以解決道路處理問題，同時兼顧安全和娛樂。

我們的投訴很少：也許是Turbo的一個更激進的排氣音符，以匹配其強勁的中音，一旦你回到前排座椅後，乘客和行李的住宿比該部分的其他人更緊。CUE雄心勃勃，能幹，讓我們經曆的一些失誤更加明顯。我們也希望看到一個ATS-V性能版本，雖然它可能會及時到達（凱迪拉克不會證實這一點，但似乎并不太熱衷于以任何強大的力量否認）。

總的來說，這些優勢超過了弊端。2013款凱迪拉克ATS看起來很棒，内外結構緊湊，騎行非常出色，并且價格與其細分市場中的高級傳單競争激烈。它來自一個美國品牌，并沒有放棄玩具，這些因素無疑也會吸引許多人。寶馬的“終極駕駛機器”聲譽是凱迪拉克選擇的一個雄心勃勃的目标，而2013年的ATS在很多方面如此接近，對于競争對手和買家來說都是一個巨大的警鐘。

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